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汽车工业厂房深基坑维护设计及施工方案优化 摘要： 随着汽车工业的发展，现代化工业厂房的建设技术和速度也在不断的创新，尤其是决定整车厂建设进度的冲压车间深基坑；在沿海地区深基坑维护设计及施工方案的确定是影响项目的关键因素，此次注浆钢管斜撑支护方案的创新，缩短了传统混凝土或型钢支护的架设和拆除的时间，同时施工上更安全和方便。 关键词： 深基坑 维护设计 方案 引言： 对于制约汽车整车车间施工工期的深基坑工程施工，尤其是沿海位置，方案的设计和选择，对项目的成功实现既定目标起到决定性的作用，新方法、新思路的探索和推广，在颠覆传统建筑行业固有思维和模式的情况下，也在不断刷新项目进度记录。 正文： 本工程深基坑概况，基坑呈不规则形状（品字形），基坑总开挖面积约3450m2，基坑外圈围护周长约200m（其中一侧利用原有厂房深基坑维护结构），基坑挖深约7.90~8.20米，基坑长约70米，宽约50米。 根据上海市标准《基坑工程技术标准》（DG/TJ08-61-2018）中相关规定，基坑安全等级为二级，基坑环境保护等级定为二级。 根据上述基坑情况，再加本工程地处原有厂区内，场地狭小，周边邻近厂房，且靠近沿海，存在大量地下水、流沙等情况，在选择基坑支护方案时，即要保证周边构筑物安全，又要便捷，时间上能满足项目的进度要求；因此在选择基坑围护设计及施工方案时投入较多精力。 围护方案分析 方案分析 根据本工程特点，可采用的围护方案有以下几种。 （1）止水帷幕+双排桩+一道水平支撑 双排桩加水平支撑的围护形式水平刚度大，控制变形能力强，经设计团队和项目管理团队讨论，基坑全部设置水平支撑其工期无法满足合同要求，可在本工程基坑局部设置水平支撑与其它方案进行比选。 （2）止水帷幕+双排桩+斜抛撑 斜抛撑比水平支撑有较高的经济优势。但斜抛撑施工坑边需要留土至钢管斜抛撑形成，斜抛撑下挖土难度高，底板需要设分区施工缝，增加后浇带长度，并进行二次分块浇筑，施工难度高，施工周期长，不能满足本工程的工期要求。 （3）止水帷幕+双排桩+前撑式注浆钢管桩 前撑式注浆钢管支护体系为绿色高效能可回收基坑支护组合技术之一，具备以下特点： 同水平支撑相比，降低了支撑施工时间，方便挖土施工，施工速度快。 采用轻质、简易、质量可靠的预制构件，装配施工速度快。 同斜抛撑相比，底板无需二次浇注，节约工期。 支撑选型 本工程基坑面积较小，南北向长度约50m，东西向长约85m，可采用双排桩结合一道支撑的支护形式，若大面积选用水平支撑，挖土效率较低，且存在拆撑工况，无法满足项目工期要求，因此可选用局部水平支撑与前撑结合的形式，或前撑与角撑结合的形式，比选如下： 方案一：基坑采用前撑式注浆钢管（局部水平混凝土角撑）： 根据本工程基坑特点，基坑东西南侧均采用双排桩结合前撑注浆钢管支撑，北侧利用原有围护灌注桩作为支护，并加设一道前撑，减小基坑开挖对北侧的影响； 方案二：基坑中部采用水平钢支撑支撑（局部前撑式注浆钢管）： 根据本工程基坑特点，为减小基坑开挖对北侧的影响，在基坑中部设置南北向水平钢支撑，临近北侧ST2厂房侧，钢支撑设置在原围护桩上，其余区域采用角撑结合前撑注浆钢管桩。 a.基坑采用前撑式注浆钢管 b.基坑中部采用水平钢支撑 图1 支撑选型对比 表2 支撑选型对比 方案 方案措施 特点 方案一：前撑式注浆钢管（局部水平混凝土角撑） 基坑北侧利用原有围护桩，加设一道前撑注浆钢管，北侧围护桩顶原围檩内植筋，扩大原围檩截面与前撑连接； 前撑设置范围避开与ST2连接通道，通道范围内原围护桩随基坑开挖凿除。 方便挖土施工，施工速度快，满足项目对工期要求； 本工程基坑存在连通道，前撑布设灵活，方便连通道区域施工。 方案二：基坑中部采用水平钢支撑支撑（局部前撑式注浆钢管） 基坑北侧利用原围护桩，为减小北侧开挖变形，在基坑中部设置一道水平钢支撑，支撑北侧顶在原围护桩上； 本次设计围护桩桩顶标高较原围护桩低0.6m，钢支撑无法直接于原围檩连接，钢支撑区域需增加围檩高度，满足支撑与原围檩连接要求； 原围护桩与ST2地库外墙间距约11.4m，中间设置两道传力带，最上部传力带标高-4.00，新增水平支撑标高-2.20，存在一定高差，钢支撑轴力通过肥槽内回填级配砂石传导； 立柱采用H400X400型钢立柱； 水平钢支撑避开与ST2连通道，通道范围内原围护桩随基坑开挖凿除，北侧围檩为开口围檩。 受力明确，施工简便； 减少阳角区域前撑数量，避免前撑碰撞； 连通道区域灌注桩凿除后北侧为开口围檩，不利于北侧变形控制； ST2区域传力带与原围护桩围檩存在高差，由于厂区内地坪设置无法增设传力带，传力依靠肥槽回填砂石，对回填砂石及传力带有一定要求。 综上，根据本工程基坑特点，本次设计选用方案一：基坑采用前撑式注浆钢管（局部水平混凝土