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高速公路连拱隧道半明洞半暗洞结构设计 高速公路连拱隧道半明半暗结构设计 郝军洲李广平 全文：连拱隧道半明洞半暗洞结构设计，就是为了适应环境偏压很大的地形，一侧须要修筑明洞，另一侧则已 经可以暗洞形式掘进。为了避免洞口地段不必要的大开挖，从而引发边坡不稳定的情况，采用了明洞和暗洞相结合的结构形式。 关键词：连拱隧道半明洞半暗洞结构 一、问题的提出 连拱隧道就是一种常用的隧道结构形式，能适应环境难以展线时的地形条件，在公路建设中存有大量的应用领域。但在设计施工中，常发生一种情况，在隧道进口或是出口的地方，路线并无法都以横向方向经过山体，一部分隧道进口或是出口处在偏压很大的地形。在这种情况下，连拱隧道的一幅可能将已经可以以暗洞形式进洞，而另一幅则必须使用明洞方式设计修筑，如果两幅均以明洞形式设计施工，则靠山的一侧可以发生很大较低的挖方（可以达至18m以上），难引发边坡的不能平衡，构成工程隐患。为了化解这个问题，我们明确提出增能拱形隧道半明洞半暗洞结构形式。 连拱隧道半明洞半暗洞结构就是在上述条件下，连拱隧道的一幅采用暗洞形式，另一幅采用明洞形式。这种形式能够有效的减少不必要的挖方，降低边坡高度，维护边坡的稳定，降低工程造价。 二、连拱隧道半明洞半暗洞结构设计 1、半明洞半暗洞结构几种可能的方案比较 方案1、先展开中导洞开凿，铺建中隔墙，后搞明洞，然后展开明洞填埋，并对填埋部分和原地表展开修整处置，构成暗洞成洞条件，最后展开暗洞施工。例如图1右图。 方案2、先进行中导洞开挖，施做中隔墙，后进行地表加固，然后进行暗洞施工，暗洞施工完成后，开挖明洞部分岩土，进行明洞施工和回填。 方案３、不搞中导洞，先开凿一幅，展开明洞施工，明洞和中隔墙一体铺设，后展开明洞填埋。填埋顺利完成后，展开旧有地表和填埋碎石土修整，并使之具备一定自顺能力。最后展开暗洞盾构和掘进。例如图2右图。 环向间距40cm，α-3°搭接长度1.5mi20a型钢钢拱架,纵向间距60cm喷c25早强混凝土25cm开挖预留变形量15cm防水板加土工布地面 线c25混凝土二次坝体50cm 50小导管地表注浆，间距120×120cm,梅花形布置 图1连拱隧道半明洞半暗洞结构方案1 环向间距40cm，α-3°搭接长度1.5mi20a型钢钢拱架,纵向间距60cm喷c25早强混凝土25cm开挖预留变形量15cm防水板加土工布c25混凝土二次衬砌50cm 图2连拱隧道半明洞半暗洞结构方案2方案1和方案3比较，具备开凿太少，边坡高度底，相对平衡，旧有围岩毁坏较太少，经地表修整后，围岩整体强度较好。但施工工序较方案3多中导洞开凿和中隔墙施工，施工时间较长。方案3施工工序直观，开凿相对较多，但边坡高度并没明显减少（边坡高度减少1m～2.5m）。旧有围岩和崭新明洞填埋碎石土经过地表修整，备注浆液互相扩散，整体强度可以达至理想程度。与方案1较之耗资较低，施工速度快。方案2先开凿中导洞和中隔墙，地表修整后，展开暗洞盾构和掘进，再展开明洞开凿和施工，这样设计可以导致 暗洞施工时地表没有反压回填，围岩偏压很大，明洞施工时对原加固地表有所破坏，容易造成暗洞的不稳定。因此这种结构并不科学合理，不宜采用。 经过比较分析，方案1和方案3就是可取的，④暗洞开凿时，低地势一侧先展开导洞开凿，并展开初期掘进。 ⑤分部开挖暗洞剩余部分，进行初期支护和二次衬砌。 在山坡不是很陡峭时，方案3相对方案1边坡高度减少并不大，施工工序直观，节省施工时间，减少工程造价，可以做为最佳方案使用。在山坡较陡峭时，方案3较多开凿相对方案1边坡高度可以明显减少，没达至保护边坡平衡的目的，且边坡临时掘进数量也明显减少，这种情况下方案1做为最佳方案可以使用。 2、连拱隧道半明洞半暗洞结构设计 连拱隧道半明洞半暗洞结构设计的难点主要是如何确保暗洞施工时围岩的平衡。洞口段影响围岩稳定性的因素主要存有： (1)岩石较为破碎，整体强度低。 (2)须要搞半明洞半暗洞结构时，山体围岩偏压很大。 (3)明洞回填碎石土和原有围岩不是一个整体，不具有暗洞掘进时必要的自稳强度。 因此必须实行必要的技术措施提升上述有利围岩平衡的因素。同时必须对半明洞半暗洞结构施工方法和工序展开科学的设计，并使结构在施工过程中处在一个合理的力学状态。 下面就以云南富宁至广南段高速公路菠萝山2#隧道工程所采用的半明洞半暗洞结构为实例，分析这种结构的设计。 菠萝山2#隧道进口k85+070～k85+098段为偏压地形段，短为28m。如果全部设计为明洞