《道路交通流理论新》.ppt

城市道路与交通 主讲人：罗雅丽 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 第二章 城市道路交通基础 第一节 城市道路交通因素 第二节 城市道路交通分析基本参数 第三节 城市道路交通流理论 交通出行要素 城市道路交通因素 用地： 城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 人：行人、 乘客、驾驶员 车：机动车、非机动车 路：道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交叉口两部分。 2.1 城市道路交通因素特征 2.1.1 人的交通特性 1. 人的交通活动 （1）出行目的 上下班（学）、生活出行（购物、游憩、社交），公务。交通规划中主要研究上下班（学），这是形成客运高峰的主要出行。 （2）出行方式 步行、自行车、公交、小汽车等。 （3）平均出行距离 与城市规模、形态、用地布局、出行方式等有关。 （4）日平均出行次数 国内1.5-2.5次/人.日，国外2.4-3.0次/人.日 2.1.1 人的交通特性 2. 人的交通影响特征 （1）乘客交通特征 乘客交通需求心理：省时、省力、省钱,同时安全、舒适、方便 乘车反应：生理反应、心理空间要求 出行耗时：容忍时间 （2）行人交通特征 空间占有：1.4-3.7m2/人为步行交通设施的服务水平的临界点 步速与步幅：平均步速为1.24米/秒；步幅平均为0.6-0.7m。 （3）驾驶员的交通特性 驾驶员的反应时间：2.5s-3.0s 驾驶员的生理特性：视力（双眼均0.7以上）、视野、色感 驾驶员的心理和个性特点：疲劳驾驶、情绪不稳、冲动易引发交通事故 出行目的 理想的出行时间 不计较的出行时间 能忍受的出行时间 就业 10分钟 25分钟 45分钟 购物 10分钟 30分钟 35分钟 游憩 10分钟 30分钟 85分钟 不同出行目的的出行容忍时间 活动范围 特点 空间 自由活动圈 活动自如，无行人间的相互影响 〉3.7平米， 舒适活动圈 可以自由走动，也不干扰其他人 1.22m D人均1.34m，或1.17m2S人均1.41 m2 能进行横穿走动，但可能干扰他人 1.07m D人均1.22m，或0.9m2S人均1.17 m2 限制活动圈 活动受到限制，只能随人群前行， 0.92m D人均1.07m，或0.6m2S人均0.9 m2 非接触区 可能与他人接触，难以活动不舒服 0.48m D人均0.6m，或0.18m2S人均0.28 m2 接触区 与人紧贴，拥挤、潜在的恐慌 S人均0.18m2 一般选1.4-3.7m2/人作为确定步行交通设施的服务水平的临界点 行人占有空间 2.1.2车辆的交通特性 1 车的交通特性 （1）设计车辆尺寸、净空、限界 设计尺寸：车辆本身的几何尺寸 净空：人和车辆在道路上通行占有一定的通行断面。 限界：为保证交通的畅通，要求道路及其构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间； 净空+必要的安全距离=限界 （2）车的动力性能 2.1.2车辆的交通特性 机动车设计尺寸与净空 设计车型 车辆外廓 净空与限界 总长 总宽 总高 净宽 净高 高度限界 微型汽车 3.2 1.6 1.8 2.0 1.6（1.8） 4.5 小型汽车 5.0 1.8 1.6 中型汽车 8.7 2.5 4.0 2.6 3.0（4.0）？ 普通汽车 12.0 2.5 4.0 铰接车 18.0 2.5 4.0 3.0 4.0 2 汽车的交通特征 （2）动力性能 最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度。 加速时间：原地起步加速时间、超车加速时间 最大爬坡能力：用汽车满载时第1挡在良好的路面上可能形成的最大爬坡度表示。 制动性能：汽车强制停车和降低车速的能力，与汽车行车安全密切相关。制动性能越好，汽车才能以较高的车速行驶。 3 自行车的交通特性 （1）几何尺寸、净空、限界 自行车净空与限界 净高：2.2米； 净宽：1.0米； 限界：2.5米 （2） 自行车动力性能 短程性：最远出行距离，大中城市为6km, 小城市为10km计算。 动力递减性：随着骑车时间的地增加，骑车人蹬踏自行车所发挥出的功率逐渐降低。 爬坡性能：由于动力递减，不能爬升陡坡、长坡。一般规定，自行车道段坡道上的坡度《5%，长坡坡度《3% 。 2.1.3 道路的交通特性 路网密度 道路构成 几何构成：平面、纵断面、横断面的线型和几何尺 结构构成：桥涵、交叉、路基、路面等结构 路网布局 1 交通量：