第三章发动机检测、诊断及维护是.pptVIP

2.直接点火系统(无分电器式)点火性能的检测时的接线方法 第三十页，共八十三页。 3.用专用汽车示波仪检测时的接线方法 (1)普通触点式点火系统的接线方法 测试传统次级点火单缸和多缸并列 第三十一页，共八十三页。 (2)测试PIS次级点火单缸波形的接线方法 测试DIS次级点火单缸波形 第三十二页，共八十三页。 (二)点火系统各项参数的检测方法 1.点火系统检测方法 2.波形的显示型式与作用 单缸选缸波形 多缸平列波形 多缸并列波形 多缸重叠波形 第三十三页，共八十三页。 (1)典型次级点火单缸波形 第三十四页，共八十三页。 (2)典型次级点火(平列)波形 第三十五页，共八十三页。 四、点火波形分析与二级维护附加作业项目的确定 （一）单缸标准波形分析 1.单缸标准波形 电子点火系统标准波形图 第三十六页，共八十三页。 白金点火系统标准波形图 第三十七页，共八十三页。 2.分析次级点火波形的要点 观察次级点火波形五个要点: 次级点火正常波形 车型:MITSUBISH GALAT 2.0 这是一个正常次级点火波形 第三十八页，共八十三页。 一看闭合部分。下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时精确。 二看点火部分的点火线。怠速时，次级点火电压通常为10~15 kV。点火电压太高，表明在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值。点火线的中段或后段线条特别粗，我们称它有杂讯。（电容器—断电器触点故障反映区） 三看点火部分的火花线。火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。 第三十九页，共八十三页。 四看点火部分燃烧时间。燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与稀。 五看中间部分的点火线圈的振荡情况。点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个。 （二）异常波形分析 1.火花持续时间的检测 正常波形 第四十页，共八十三页。 异常波形(一) 异常波形(二) 第四十一页，共八十三页。 2.点火极性分析 要求二次侧电压上升时中心电极为负极性,有利于电极间隙导通,易产生火花放电。 点火波形如极性相反（见下图），应确定附加作业项目。 注：对于无分电器式的某些点火系统，其中一缸极性相反是正常的。 第四十二页，共八十三页。 3.二次侧电压分析 第四十三页，共八十三页。 4.波形分析 高压电路原因: 火花塞高压线绝缘不好 分电器盖有漏电 点火线圈与分电器接线状况不好或有碰铁现象 点火线圈性能不佳,产生不了足够的高压 低压电路原因: 蓄电池电压不足 触点闭合角太小 一次侧电路电阻过大 电容器性能不好或损坏 第四十四页，共八十三页。 二次侧电路绝缘性分析 正常波形应无击穿电压;无跳火火花线;产生一组由高到低的衰减振荡,振荡应为正反双方向,正反向均有峰值电压,向下峰值电压应有向上峰值的1/2~1/4。 异常波形如图，无反向峰值电压或反向峰值电压太小，说明可能二次侧漏电。 第四十五页，共八十三页。 第四十六页，共八十三页。 第四十七页，共八十三页。 车型：小红旗 分火头漏电故障波形 第四十八页，共八十三页。 5.一次侧电路电阻分析 一次侧电路峰值电压应符合规定,图中所示,峰值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。 一次侧电路电阻正常波形 第四十九页，共八十三页。 6.二次侧电路电阻分析 二次侧电路电阻: 正常波形的火花线较平,反映火花持续时间较长,如果不是较平,则有故障。 第五十页，共八十三页。 二次侧电路电阻正常波形 第五十一页，共八十三页。 波形过度下斜 第五十二页，共八十三页。 波形过度上斜 第五十三页，共八十三页。 所有缸都下斜 第五十四页，共八十三页。 单缸下斜 第五十五页，共八十三页。 所有缸点火电压过高且3缸火花线倾斜 第五十六页，共八十三页。 倾斜不稳定 第五十七页，共八十三页。 (1)过度平斜原因： 火花塞有故障，绝缘不良；高压线破损漏电；分电器盖或分火头破损，绝缘不良 （2）过度上斜原因 混合气太稀，使击穿电压升高，引起波形上斜；真空系统漏气，使混合气变稀；气缸压力过高，使击穿电压升高；火花塞不良 7.点火线圈电容器衰减振荡分析 正常波形 第五十八页，共八十三页。 电容失效或漏电 次级线圈断路 第五十九页，共八十三页。 第三章发动机检测、诊断及维护 第一页，共八十三页。 发动机是汽车的重要组成部分，在汽车二级维护时，发动机是必检的项目，在GB/T18344—2001 汽车二级维护检测项目中，明确要求检测： 发动机功率，气缸压力 汽车排气污染物，三效催化转化装置的作用 电控燃油喷射系统 柴油车检查