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73N一起重复性SINGLE FMC OPERATION故障分析 背景 某架B737NG飞机半年来多次航前反映CDU出现SINGLE FMC OPERATION信息，右侧ND出现MAP故障旗。少数航班复位右侧FMC跳开关信息消失，多数航班航前MEL保留右侧FMC放行，航后串件、更换右侧FMC均没能从根源上解决问题。 近期飞机航前再次反映CDU出现SINGLE FMC OPERATION信息，检查FMC-R的 ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号为高亮OFF，对比FMC-L的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号为高亮ON。 后续复位两部FMC跳开关，此离散信号都变成OFF，SINGLE FMC OPERATION信息消失。 左右CDU离散信号不一致 次日航后检查左右FMC的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号为OFF，检查M1991模块1号电门在ON位，飞机重新上电后左右FMC的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号变成ON。 鉴于此异常现象和故障重复性出现，飞机停场排故。 排故过程 参考WDM34-61-19可知，FMC的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号由M1991模块1号电门决定。1号电门在ON位时，ACARS INSTALLED离散信号为ON，反之为OFF。 同时该页面也给出本机M1991模块各电门的设定构型，1号电门的位置是ON。 通过M1991的设定使线路接地 航前检查左右FMC的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号不一致，参考WDM，问题理应出现在拼接管SM21及其到FMC的线路上，问题似乎清晰明朗。 ? 参考WDM，FMC-R的D3261B插头A10钉到SM21的导线线号是W0521-0112-22，其长度是2Ft6In，根据这个长度在FMC后部导线蛇皮网里找到拼接管SM21。 通过导线长度方便查找死接头位置 遗憾的是当我们检查拼接管SM21发现其密封完好、压接牢固，导线连接紧密，无松脱、晃动等异常现象。通过拆下左右FMC并退出M1991的1号电门销钉，在晃动SM21时进行导通量线阻值也十分稳定无明显变化。看来问题并不在这。 SM21死接头正常完好 我们恢复M1991的1号电门销钉，模拟信号实际通过M1991模块的情况再次进行量线： M1991模块1号电门设置ON位，分别测量FMC-L的D2179B插头A10钉到FMC-R的D3261B插头A10钉、FMC-L的D2179B插头A10钉到接地桩GD1047-DC、FMC-R的D3261B插头A10钉到接地桩GD1047-DC的导通性，多次晃动导线和拼接管SM21，其导通电阻0.2Ω。?? M1991模块1号电门设置OFF位，进行同样步骤测量，多次晃动导线和拼接管SM21，其导通电阻无穷大。?? 再次把M1991模块1号电门设置ON位，进行同样步骤测量，其导通电阻在MΩ级别跳动。? 多次量线证实，M1991模块1号电门内部接触不良，无论设置ON位亦或OFF位，其导通电阻都间歇性在KΩ、MΩ级别跳动。后续更换M1991模块，不再反映CDU出现SINGLE FMC OPERATION信息，成功排除故障。   原理分析 M1991程序销钉模块（件号：RBDSC-2）是一个有26 个使用1620 尺寸特殊销钉的销钉孔与24 位开关电门的程序电门组件，通过设置1 至24 号开关至ON 位可以将对应的销钉相互导通，第25、26 号销钉孔作为接地不受开关控制直接与1 至24 号在ON 位的销钉孔连接。 M1991程序销钉模块共有26个设置孔位 由此可以通过改变模块的设定来给计算机TRUE 或FALSE 的离散信号来设置飞机构型如发动机型号、装机FMC 为L 侧/R 侧等。 通过25号孔位将设定线路接地 故障是由于M1991模块1号电门内部接触不良所致，似乎很难解释FMC-R的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号为高亮OFF，而FMC-L的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号为高亮ON。 P5-2电子架下的M1990和M1991程序销钉模块 恢复了线路与计算机后，通过CDU查看左右FMC的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号都为ON。此时复位FMC-R跳开关，FMC-R重新上电自检后，检查FMC-R的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTALLED离散信号为高亮OFF，而FMC-L的ANALOG DISC 4/4页面ACARS INSTAL