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北京南站地下换乘层安检服务过程仿真研究 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“交通运输”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文8062字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：北京南站地下换乘层安检服务过程仿真研究 1 一、北京南站地下换乘层总体概况 2 二、仿真方法及模型建立 3 三、仿真研究分析 5 四、结束语 6 文2：基于Anylogic的地铁车站安检设施布局仿真研究 7 布局方案一 8 布局方案二 9 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 15 正文 北京南站地下换乘层安检服务过程仿真研究 文1：北京南站地下换乘层安检服务过程仿真研究 收录日期：2017年9月30日 北京南站是大型铁路客运站，是集北京铁路、地铁、公交、出租车等交通换乘方式于一体，更是集中北京连接全国高速铁路客运专线以及快速列车的始发站和停靠站。容纳了包括京沪高铁、京津城际列车在内的24条到发线。随着京津冀区域内铁路网建设和规划的进一步完善和客运组织的优化升级，北京南站的客流量逐渐增长，尤其是在春运期间、寒暑假等节假日期间客流量不断创下纪录。本文针对北京南站地下换乘层客流组织的复杂性，以及春运期间对北京南站出京人员流量监测调查，分析站内功能区位布局及客流流线，利用Anylogic微观动态仿真软件对地下换乘层排队安检过程进行客流仿真，分析仿真结果并提出客流组织优化方案，为实际运营管理提供决策支持意见。 一、北京南站地下换乘层总体概况 （一）站内功能区位布局。北京南站地下换乘层功能区布局较为复杂，如图1所示，整个车站的换乘大厅包括进站厅7个，其中高速进站厅3个，普速进站厅2个，城际进站厅2个；出站口8个，其中高速出站口4个，普速出站口2个，城际出站口2个；本层设置售票处4个，南北两侧电梯设置各2个，在春运期间南北两侧设有安检通道，由此通往二层候车区域。高铁与地铁换乘共用的站厅在换乘大厅的中央部位，地铁出口在南北两侧，入口在东西两侧。另外，在东西各有一个地铁售票口；中央换乘大厅南北两端同公交车场相连。（图1） （二）站内出京人员客流分析。根据北京南站服务指南针对旅客在进站环节进行的讲解和提示，北京南站共分为五种进站方式： 1、乘坐公交车到站。乘坐公交车到站的旅客到达平面层后可通过南、北两个进站口进站，未购票的旅客请先乘坐电扶梯前往地下换乘层5、6号售票厅购票。 2、乘坐地铁到站。乘坐地铁到站的旅客，已购票的旅客请乘坐南、北进站口电扶梯直接前往二层候车区候车；未购票的旅客请就近在地下换乘层5、6号售票厅购票。 3、乘坐出租车到站。乘坐出租车到站的旅客可通过东、西进站口进入二层候车区，未购票旅客可选择二层的4个售票厅及自动售票机购票候车。 4、自驾车到站。自驾车旅客将车停入东、西停车场后，未购票的旅客请就近在地下换乘层5、6号售票厅购票。 5、乘坐机场大巴到站。机场大巴下车区为北进站口，未购票旅客请先乘坐电扶梯前往地下换乘层5、6号售票厅购票。 由上述五种到站方式的购票渠道可以看出，乘坐公交车、地铁和机场大巴的旅客必须到地下换乘层进行购票进站，自驾车的旅客可以自由选择就近去地下换乘层购票进站，经过我们对春运出京人员客流量调查结果显示，旅客进站购票方式占比见表1所示。（表1） 进入地下换乘层购票的旅客，可以选择两种方式进站乘车，一是通过快速到达口通道乘车，二是通过地下换乘层的南北安检通道进入二层候车区检票进乘车。但是快速进站口仅限于离发车时间30分钟以内乘客检票进站，并且每个快速进站口外空间有限，也无候车座椅，所以离发车时间较长的旅客建议进入二层候车区候车。因此在春运客流量高峰期，对地下换乘层的南北两侧安检口造成排队拥挤现象。本文通过Anylogic微观动态软件对此安检过程进行仿真研究。 二、仿真方法及模型建立 （一）Anylogic仿真建模。Anylogic行人仿真主要依靠其行人?焓迪郑?行人库的对象分为全局参数设置对象PedComguration、环境对象、行人对象等，其核心算法为社会力模型。Anylogic中的行人仿真建模过程，如图2。（图2） 随着仿真的进行，source在面板中代表旅客进站过程，根据旅客不同的进站速率，会实时呈现旅客进站人数统计；queue代表排队过程，实时呈现平均排队人数；安检过程说明旅客在进站过程中有延迟情况，可以选择安检仪的台数、安检服务速度，然后实时呈现服务完成的人数；sink则代表旅客安检过后立刻离开，实时呈现服务完成离开的旅客人数统计。 （二）仿真参数的设定。根据铁路客运站服务系统的结构特点，