民用航空RNP运行培训.ppt

RNP – 监控和警戒 NSE －FMS监控和警告 EPE 不大于 1 ? RNP FTE －机组的职责 最大的偏航（XTK）不大于 1 ? RNP 或0.2NM 两者中最小值 导航精度 (EPE) 障碍物 2 ? RNP NSE 警告 1? RNP NSE 警告 1 ? RNP 障碍物 2 ? RNP 第二十九页，共五十七页。 RNP – 水平导航 RW26 2 x RNP 2 x RNP 曲线航段 (RF) 直线航段 (TF) 限制空域是航迹两边各2倍的RNP值 第三十页，共五十七页。 RNP – 垂直导航 FAF IF IAF VEB 500ft 1000ft 最后进近段使用基于气压VNAV的垂直误差估算VEB 垂直航径 第三十一页，共五十七页。 气压垂直导航 - Baro VNAV 任何错误的设定QNH 会引起VNAV 航径误差 10 HPa = 300ft 误差 正确的高度表拨正值是非常重要的! 第三十二页，共五十七页。 RNP运行相关概念 ANP（Actual navigation performance） 实际导航性能 指FMC用于计算目前位置的导航系统的实际精度，它以海里为单位表示。RNP运行，要求当ANP大于RNP时，需有告警信号显示，以提醒飞行人员，而RNAV运行，则无此要求。 UNABLE REQD NAV PERF - RNP 第三十三页，共五十七页。 RNP运行 RNP运行主要应用在进近阶段 主要是指两个规范：即RNP APCH和RNP AR APCH 目前我公司运行规范是RNP和RNP AR APCH。 第三十四页，共五十七页。 RNP APCH RNP APCH 包括RNP进近程序，以及直线近近阶段RNAV(基于GNSS)进近程序，精度值一般为0.3。 GNSS是RNP进近程序的主要导航源，程序设计时需要考虑由于卫星失效或机载监控和告警功能丧失导致失去RNP进近能力的可接受性。 复飞航段可以时RNAV或传统导航程序。 第三十五页，共五十七页。 RNP APCH 第三十六页，共五十七页。 RNP优点 第三十七页，共五十七页。 RNP AR APCH 特殊授权的RNP进近程序： 特点是进近程序、航空器和机组需要得到局方特殊批准。一般用于地形复杂、空域受限且使用该类程序能够获得明显效益的机场，精度值一般在0.3至0.1之间。 RNP AR APCH只允许使用GNSS作为导航源，应对实际能够达到的RNP精度值进行预测。目前，我国拉萨、林芝、丽江等机场已应用此导航规范。 第三十八页，共五十七页。 RNP AR APCH 第三十九页，共五十七页。 RNP AR APCH 第四十页，共五十七页。 RNP运行相关概念 PBN ( Performance Based Navigation ) 基于性能的导航 第四十一页，共五十七页。 * * PBN 依靠地面导航台信号指示 NDB、VOR、DME、ILS 人工操作 依靠飞机的能力 GNSS、INS、DME/DME 飞行管理计算机（FMC） 自动飞行 传统导航 RNAV RNP 第四十二页，共五十七页。 PBN作用以及优势 精确地引导航空器，提高飞行运行安全性 提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，减少CFIT的风险 改善全天候运行水平，提高航班正常性，保障地形复杂机场运行的安全 实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油 规避噪音敏感区，减少排放，提高环保水平 实施平行航路，增加终端区内进、离场航线定位点，提高交通流量 缩小航空器横向和纵向间隔，增大空域容量 减少陆空话音通信和雷达引导需求，降低飞行员和管制员的工作负荷 减少导航基础设施投资和运行成本，提高运行的整体经济效益 第四十三页，共五十七页。 * * 飞行运行 导航 基于性能的概念 运行标准 机组设备 导航设施 导航应用 海洋和边远陆地 陆地 进离场 进近 航路 终端区 PBN的架构 第四十四页，共五十七页。 * * Q Q 现在 地面导航台 RNAV ? RNP PBN的发展方向 卫星导航 未来 第四十五页，共五十七页。 * * ICAO 运行标准 RNAV标准 RNP 标准 RNP 4 海洋 偏远陆地 RNAV 5 RNAV 2 RNAV1 航路和 终端区 RNP10 海洋 边远陆地 基本RNP 2 基本RNP 1 高级RNP1 RNP APCH RNP AR APCH 飞行 各阶段 有附加要求的RNP 用于3D和4D导航 第四十六页，共五十七页。 几个概念 接收机自主完好性监视功能(RAIM)： RAIM 是ABAS 最常用的一种方式，它使用GPS 信号或利用气压高度辅助来确定GPS导航信号的完好性。接收机/处理器要执行RA