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5月中国新能源汽车行业产销情况、新能源汽车新政给电动车企带来的压力及行业发展趋势分析
??一、中国新能源汽车行业产销情况分析
??2018年中国汽车产销量出现十年以来的首次下滑,下降幅度均超过12%,随着我国各省市实施国六排放标准,在环保压力下,未来新能源汽车产销量仍将保持快速上升态势。
??2019年下半年,新能源汽车告别巨额补贴,正式进入“后补贴时代”。对于后补贴时代的到来,这对新能源车企来说或是一场“生死劫”,新能源汽车行业将迎来新一轮洗牌。
??截止至2019年上半年中国新能源汽车销量达到61.7万辆,比上年同期分别增长49.6%。
??二、能源车—汽车电动化是必然趋势
??但随着补贴政策逐年退坡,尤其2019年下半年,国家补贴大幅缩水,地方补贴全面退出,新能源汽车行业迎来“阵痛期”。
??在这种市场环境下,对于补贴的退坡,有些企业表现出“恋恋不舍”,有些企业则选择“壮士断腕”。在新能源汽车市场上,自主品牌、合资品牌、造车新势力三股力量,如何看待补贴退坡带来的影响,是忧还是喜?
??补贴退坡对整个行业的冲击是比较大的。对制造型企业而言,短期内市场将承受巨大压力,新能源市场的竞争将进一步加剧。
??财政补贴对于新能源汽车只是催化剂,不是市场的根本(动力)。随着补贴退坡,不具备竞争力的新能源车企将被淘汰出局。因此,车企还是应该扎扎实实做好产品,提升产品竞争力,进一步降低制造成本。打铁还需自身硬,未来,企业能否生存,主要还是看车企的技术实力、产品竞争力和规模优势。
??毋庸置疑,补贴退坡会加剧车企的压力,由于补贴退坡是可预见的,不少企业较早做了准备。补贴退坡固然会带来压力,但挤出水分后,对部分实力较强的车企,也意味着更公平竞争的市场环境。福田汽车方面认为,补贴退坡将倒逼企业升级。福田汽车品牌副总裁李健表示“没有补贴,中国的新能源汽车产业就不发展了?并非如此。补贴取消后,会倒逼产品升级、技术升级、服务升级,推进整个产业趋于市场化,推动企业聚焦如何给用户创造价值。
??随着新能源补贴政策退坡,甚至完全退出历史舞台,未来的目标消费群体与当前的目标消费群体,对新能源汽车的需求必然有所不同。补贴退坡之后,用户体验很关键,这将倒逼车企针对用户需求研发相应车型。
??补贴退坡不是深渊,在威马汽车看来,补贴的退坡将促使新能源汽车市场从“政策导向”向“市场导向”“产品导向”转变,能够更好促进产业相关技术的不断进步,推动新能源汽车综合竞争力的提升,最终实现中国汽车工业的换道超车。相反的,过长的政策周期会影响企业提升自身造血能力。
??1、新能源汽车新政:19年电动车企面临5-10万的价格压力
??整体来看,传统燃油车被新能源汽车取代是必然趋势:
??(1)从国家产业发展及相应规划角度看,我国在传统内燃机领域难以实现突破或超越;汽车电动化是实现我国重要产业弯道超车的必然选择;
??(2)从环保角度看,未来出行工具的节能减排是各国可持续发展中最重要的一环,电动/燃料汽车等是目前技术可以看到的两种主要方式;
??(3)从能源结构角度出发,随着传统石化能源的枯竭及各国能源安全意识的不断高涨;而作为传统燃油方式的替代品,目前来看,电力的获取方式的多样性(技术成熟度)、低成本优势及未来可延展性(比如和储能技术配合)等方面相较于氢等其他能源均有较为明显的优势;
??(4)从综合效率上看,普通燃油车的综合效率只有15%上下。电动车及燃料电池汽车综合效率可以达到30%左右,综合效率远高于传统燃油汽车;
??(5)从汽车发展角度来说,电动化是汽车产业“四化”(电动化、智能化、网联化和共享化)的良好载体,是各大主机厂必须布局的环节;
??(6)从汽车机构来看,汽车电动化后将减少30%以上的零部件;普通燃油车的零部件数量一般认为是3万个以上,对于电动汽车,发动机、驱动传动系统等零配件将大幅减少,电动化后将减少1万个以上的零配件,为未来成本下降提供了足够的空间。
??政策/补贴框架不再执着于高能量密度,技术方向交由市场选择。
??在新能源汽车的应用及普及上,国家补贴政策起到了决定性的推动作用。自2009年起,我国就开始对指定范围内的新能源汽车给予了购置补贴,在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到:“启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴”,同年财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助,并由此正式拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。2009年至今,新能源汽车财税政策不断调整完善,从最初的节油能力为准,到关注续航里程/能量密度,再到现行安全性第一(不在一味追求能量密度),扶强扶优等市场化原则;我国电动车行业政策框架已经趋于完善,市场导向逐步交由产业内优质厂商,并尊重消费者的选
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