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2.从低压端注入液体制冷剂 从低压端注入液体制冷剂的第一步和第二步与从低压端注入气体制冷剂相同。把制冷剂储罐倒立，就是注入的液体制冷剂。此办法的有点是速度快、时间省，缺点是容易产生液击，因此只能在一定条件下使用。 第三十一页，共五十七页。 3.从高压端充注液体制冷剂（一般不采用） 在发动机停转的条件下，用表座从高压端注入液体制冷剂。 第三十二页，共五十七页。 汽车空调常见故障 一、空调开关打开后，压缩机不运转 1.故障现象 空调打开后，只有风而没有冷气。 2.故障原因分析 (1)电磁离合器的电源部分出现故障，保险丝熔断或电源线脱落，使电磁离合器线圈无电流通过。 第三十三页，共五十七页。 (5)传动皮带过松，皮带与皮带盘发生滑溜，未能驱动压缩机运转。 (6)发动机怠速自动调整机构失灵，空调安全电路工作时，使压缩机离合器脱开。 二、压缩机运转时，电磁离合器自动分离。 第三十四页，共五十七页。 1.故障现象 车厢内温度下降甚少或没有降至规定的低温范围内，压缩机停开频繁。 2.故障原因分析 (1)压力开关控制值调节不准，低压控制值过高或高压控制值太低。 (2)系统内制冷剂大幅度泄漏，造成低压压力太低。 第三十五页，共五十七页。 (4)系统堵塞。储液干燥器的滤网被杂物堵塞或感温包安装不当、系统管道被撞凹使制冷剂流动受阻等。 （5）冷凝器外表污物积存太多、散热片被杂物堵塞、冷凝器风扇不转动等原因造成冷凝器冷却能力差。 （6）制冷剂注入太多，造成高压端压力异常。 （7）制冷系统混入空气。 第三十六页，共五十七页。 三、系统不制冷 1.故障现象 出风口出热风，膨胀阀进出口处手感没有温差，低压表上读数很低。 2.故障原因分析 （1）压缩机驱动皮带断裂，制冷系统不工作。 第三十七页，共五十七页。 膨胀阀感温包破裂，包内制冷剂泄露，致使膨胀阀的阀孔关闭，整个系统的制冷剂停止循环流动。 （2）制冷系统中制冷剂全部泄露。 四、冷却度不足 1、故障现象 空调系统长时间运行，车厢温度能够下降，但始终没有凉爽舒适的感觉。 第三十八页，共五十七页。 2、故障原因分析 （1）系统中制冷剂充注太多。 （2）系统中空气量过多。 （3）冷凝器散热条件差。 （4）膨胀阀开度过大。 （5）膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大。 第三十九页，共五十七页。 （6）制冷剂不足，这是由于制冷剂泄漏所引起的。 （7）膨胀阀进口滤网堵塞。 （8）压缩机内零件磨损严重。 第四十页，共五十七页。 汽 车 维 修 技 师 培 训 第一页，共五十七页。 汽车空调的结构及运行故障诊断 【要点】 理解内容 空调的工作原理 掌握内容 组成与作用 重点掌握 常见故障诊断 第二页，共五十七页。 第一节 结构和工作原理 概 述 一、作用 空气温度、相对湿度、风速风向、 空气洁净度达到人体舒适。 夏天车内温度保持在25℃左右。 冬天在18℃以上。 相对湿度在50%~70%。 第三页，共五十七页。 二、特点 制冷剂易漏 增加油耗20~30% 损耗功率10~12% 制冷条件恶劣 三、工作原理 四种基本部件：压缩机、膨胀装置、蒸发器、冷凝器。汽车空调装置中的制冷剂在制冷装置内从液体蒸发成气体，又从汽体凝集成液体，并不停地进行循环，从而实现制冷， 第四页，共五十七页。 所以这种循环称为制冷循环。 1.蒸发吸热过程 低温、低压、液体吸热变成低温、低压、气体 2.压缩过程 将低温、低压、气态制冷剂压缩变成高温、高压、气体 第五页，共五十七页。 3.冷凝放热过程 运行风及电子扇降温散热 制冷剂变成中温、中压、液体 4.降温降压过程 中温、中压、液体的制冷剂经膨胀阀将其绝热膨胀降温降压变成低温、低压、液体 第六页，共五十七页。 第七页，共五十七页。 四、制冷剂与冷冻机油 1.制冷剂 制冷系统借助制冷剂的状态变化达到制冷的目的。 R-12(氟利昂）破坏臭氧层、产生温室效应，被禁止生产。 R 134a 不破坏臭氧层， 但产生温室效应，正逐步 限制生产。 第八页，共五十七页。 HCR-1(碳氢) 不破坏臭氧 层、不产生温室效应、制冷 速度快、动力损失小 2、冷冻机油 特性：精炼、无泡、无蜡、 无水的润滑油，有极强的吸水性 作用：润滑、密封、冷却、降噪 注意：适量、 不混用、变质、禁水 第九页，共五十七页。 压缩机：系统中最重要的部件 作用:把低温、低压、气态的制冷剂压为高温、高压、气态的制冷剂 一、往复活