公路增设平交口安全系统评估报告材料.docxVIP

标准实用 目 录 一、概述 1 工作背景 1 评估依据 1 工作内容 2 二、涉及的相关标准及规定 3 三、工程概况 7 禄铜公路概况 7 第二进场路与纬八路概况 8 四、安全评估分析 8 交叉口间距评价 9 平纵线形评价 9 交叉口视距评价 10 转弯评价 10 附加车道评价 11 安全设施评价 11 路基路面搭接评价 13 排水组织评价 14 施工区交通组织评价 14 五、结论与建议 16 文案大全 标准实用 一、概述 工作背景 南京禄口国际机场（以下简称“禄口机场”）位于南京市东南部，距市中心直线距离为 35.8km。随着航空业务量的快速增长，机场一期建成设施已感受到运行压力，主要设施容量渐趋饱和。为更好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。 二期工程主要建设内容包括跑道及相应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、 地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系 统中第二进场路、纬八路设计与禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新的平面交叉。 为规范基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，为公众出行提供安全保障，保证道路运营效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本公司对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全性评估。 评估依据 1、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）； 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； 4、《公路平面交叉优化设计》（江苏省交通厅公路局）； 5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 6、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）； 文案大全 标准实用 7、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 8、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 8、《室外排水设计规范》（GB50014-2006)； 9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）； 10、委托单位提供的资料。 工作内容 本报告是对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交的设计及施工方案进行安全性评估，评估根据委托单位提供的资料进行，报告主要包括如下内容： 1、禄铜公路概况及第二进场路、纬八路概况； 2、涉及的相关标准及规定； 3、工程安全评估分析； 4、结论与建议。 文案大全 标准实用 二、涉及的相关标准及规定 为加强公路建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全， 根据交通部及相关行业部门颁布的相关规定、规范标准，其中与本项目安全性评 估相关的内容如下： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）有关规定如下： 第 8.3.4 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定： 公路等级 一级公路 二级公路 公路功能 干线公路  集散公路 干线公路 集散公路 一般值 间距（m） 2000 最小值 1000 500 500 300 第 8.3.5 四车道及其以上的多车道公路的平面交叉，必须作渠化设计。 第 9.0.2 交通工程及沿线设施等级分为 A、B、C、D 四级，各级公路交通工程设施等级与适用范围符合下表规定： 交通工程及沿线设施等级 A B C D 适用范围高速公路 一级公路、二级公路作为干线公路时一级公路、二级公路作为集散公路时三级公路、四级公路 第 9.0.4 交通工程设施C 级，平面交叉应设置完善的预告、指路或警告、支 线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并 文案大全 标准实用 保证视距。 2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）有关规定如下： 第 10.1.4 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于 70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于 60°。 第 10.2.1 平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。 第 10.2.2 主要公路在交叉范围内的纵坡应在 0.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以 0.5%～2%的上坡通往交叉。 第 10.2.3 平面交叉范围内的路面排水应顺畅，并以此作为立面设计的主要考虑因素之一，任何部分路面上不得有积水。 第 10.3.2 两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍视线的物体。停车视距规定如下表： 设计速度（km/h） 80 60 40 30 20 停车视距（m） 110 75 40 30 20 通视三角区示