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PAGE III T/BJQC XX -2019 PAGE II 电动汽车低温环境动力性能试验方法 范围 本标准规定了电动汽车在低温环境中动力性能的试验方法。 本标准适用于M1类、N1类和最大设计总质量不超过4500 kg的M2类、N2类的电动汽车。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 7258—2017 机动车运行安全技术条件 GB 18352.6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB/T 19596—2017 电动汽车术语 术语和定义 GB/T 19596-2017界定的术语和定义适用于本文件。 试验条件 试验设备 试验设备要求如表1所示。 表1 主要设备及仪器 设备名称 设备要求 参数 精度 底盘测功机 车速 （0～140）km/h 0.01% FS 驱动力 （0～7000）N 0.1% FS 环境模拟试验舱 风速 （0～140）km/h ±5 km/h 温度 低温能力≤-30 ℃ 高温能力≥30 ℃ ±2 ℃ 功率分析仪 电流 （0～500）A 1% rdg 电压 （0～1000）V 1% rdg 采样频率 ≥1000 Hz 1 Hz 计时器 时间 （0～24）h ±1 s （0～60）s ±0.2 s 环境条件 电动汽车低温环境动力性能试验应在（-20±2）℃的环境温度下进行。 试验车辆 试验车辆应符合GB 7258中7.2和9.1的要求。 试验前，试验样车应按附录A表A.1进行检查，每一项均应合格。 在常温（25 ℃±2 ℃，以下同）环境下，车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。 车辆磨合里程数应不少于1000 km，轮胎应和车辆同时磨合。 试验方法 试验准备 常温浸车 将环境模拟试验舱的温度设置为（25±2）℃，将试验车辆移动至环境模拟试验舱内的底盘测功机上，对车辆进行常温浸车16 h，浸车期间车辆下电，所有车门、车窗及前机舱关闭。 底盘测功机行驶阻力设定 将试验车辆紧固于环境模拟试验舱内的底盘测功机上，以100 km/h的车速热车30 min。 按照GB 18352.6-2016附件H中2.2的规定（滑行法）对底盘测功机行驶阻力进行设定，同时设定试验车辆加载质量，按照如下原则进行加载设定： 如果车辆最大允许装载质量小于或等于180 kg，则加载质量为最大允许装载质量； 如果车辆最大允许装载质量大于180 kg，但小于360 kg，该加载质量为180 kg； 如果车辆最大允许装载质量大于360 kg，则加载质量为最大允许装载质量的1/2。 注：最大允许装载质量包括驾驶员质量。 将5.2.2中得出的底盘测功机行驶阻力系数乘以1.1后，作为试验车辆低温环境动力性试验中的底盘测功机阻力系数并进行设定。 5.1.3 车辆充电 使用交流充电的方式，将车辆动力蓄电池SOC充电至100%。 低温浸车 设置环境模拟试验舱的温度为（-20±2）℃，对车辆进行低温浸车，浸车期间车辆下电，所有车门、车窗及前机舱关闭。浸车时间16 h。 试验前记录试验车辆SOC。 将电流、电压传感器安装到动力蓄电池直流母线端，连接好功率分析仪。 试验过程中与试验无关的高压元器件（空调、暖风等）、低压元器件（大灯、雨刮器等）应处于关闭状态。 试验步骤 5.2.1 低温加速能力 将试验车辆紧固于环境模拟试验舱内的底盘测功机上，车辆上电，选择动力最强模式，将加速踏板踩到最大行程，持续加速，行驶1 km距离。行驶期间以10 Hz的频率采集车辆行驶过程中的车速、里程、时间数据，并参照附录B表B.1记录（0～100）km/h的加速时间、（0～0.4）km的加速时间，（0～1）km的末速度。 放电能力 5.2.1中试验期间使用功率分析仪以1000 Hz的频率采集动力蓄电池放电电压、电流数据，并参照附录B表B.1记录峰值放电功率及持续时间,试验数据保留至小数点后两位。 低温爬坡能力 按照车辆制造商低温爬坡能力的设计值设置底盘测功机的测试坡度，车辆起动并以20 km/h的车速行驶1 km以上，使用底盘测功机数据采集系统采集行驶过程中的车速、里程、时间数据，整个过程中采集频率为10 Hz，并参照附录B表B.1记录底盘测功机坡度、行驶距离、行驶时间。 （规范性附录）试验样车检查表 A.1 试验前，试验车辆应按照表A.1内容进行检查。 试样样车检查表 试验车型： VIN: 检查时间： 检查人: 序号 类别 项 目 合格（Y/N） 1 车辆内外清洁度 车内无多余杂物 车辆外观清洁,无明显污物 2 车门的开闭 所有车门均能从车内外正常打开和关闭 引擎盖能正常打开和关闭 行李箱