第八章内燃机污染物的生成与控制.ppt

3.排气可见污染物测量 颗粒物的质量测量是用目前柴油机排放法规规定的PM测量方法，但所用设备复杂，操作费时，且不能追踪PM的瞬时排放特性。由于PM的生成以碳烟DS粒子为核心，虽然表面凝聚着SOF，但在中等以上负荷下DS比例大，SOF比例小，所以，主要表征DS含量的排气烟度测量长期以来一直得到广泛应用。烟度测量结果虽然重复性和可比性较差，但由于测量设备(烟度计)简单、便宜、操作方便，在柴油机研究、开发工作中作为PM排放对比手段，以及在柴油机制造、生产过程中作为品质监控手段还是很有用的。由于“烟度”这一名词比较笼统，将逐步用以排气的视觉效应为基础的“可见污染物”代替。 第六十三页，共六十九页。 4.曲轴箱排放物和蒸发排放物的测量 现代内燃机不允许出现曲轴箱排放物。可在常用工况下测量曲轴箱内的压力，不得超过当时的大气压力。或用气袋测量曲轴箱唯一通气孔处的漏气情况，不得有任何漏气。 第六十四页，共六十九页。 四、排放限值 随着内燃机和汽车技术的进步以及公众对环境保护要求的提高，各国排放法规规定的各种内燃机和汽车的排放限值不断严格。法规首先规定的是型式认证限值(Type Approval Standard，缩写TAS)，限定新定型发动机或汽车排放。成批生产发动机与型式认证批准机型的生产一致性(Conformity of Production，缩写CoP)用生产一致性限值控制。CoP限值一般比TAS限值高10%～20%。考虑到排放的耐久性，TAS实测值应乘以1.0～1.2的劣化系数后再与TAS限值比较。 第六十五页，共六十九页。 第六节　OBD技术简介 1.催化转化器效率检测2.失火检测 第六十六页，共六十九页。 1.催化转化器效率检测 三效催化转化器的基本原理是监测催化转化器的储氧能力(Oxygen Storage Capability，缩写OSC)。如果一个催化转化器具有好的转换性能，来自催化转化器上游由过量空气系数(?a)控制器产生的?a波动信号将通过催化转化器储氧和释放氧的过程而变得平整。如果因为老化、中毒或失火，催化转化器转换效率变低，那么，催化转化器上游的?a波动信号也将在催化转化器下游存在。催化转化器下游的?a波动由催化转化器后的氧传感器探测。 第六十七页，共六十九页。 2.失火检测 发动机失火检测基于对发动机转速波动的评估。为检测任一气缸的失火，通过测量两次点火之间对应曲轴转角或时间，评估每个气缸转矩的变化，也就是测量发动机角速度的变化，从而实现准确的失火检测。 第六十八页，共六十九页。 内容总结 第八章　内燃机污染物的生成与控制。图8-5　柴油机两种转速在不同负荷下的N排放和对应的空燃比A/F自然吸气直喷柴油机，6×102mm×118mm，＝16.5。不论是从改善动力性、经济性出发，还是从降低排放出发，对点燃机燃烧系统的要求都是一致的，归根结底，就是应尽可能使燃烧系统紧凑。柴油机的循环喷油量当然要随负荷的增大而增加，同时要根据转速的变化进行适当的调节。各缸循环喷油量的均匀性要给予关注：小负荷时喷油量的不均匀性往往导致HC排放量增加，大负荷时喷油量的不均匀性导致PM排放加剧。喷油规律对直喷射式柴油机的燃烧过程的进展(热力学上的表现为放热规律)有重大的影响 第六十九页，共六十九页。 1.喷油正时的控制 喷油正时对柴油机的性能和排放有显著的影响(图8-6)，推迟喷油是降低柴油机NOx的最有效的而且最简单易行的办法。在常用的喷油提前角θinj范围内，θinj每减小1°(CA),NOx的排放量可减少20%左右。但是，推迟喷油是否可行还必须考虑PM排放和燃油消耗恶化的程度，进行最优的折中。 传统的机械式喷油泵，其喷油正时控制的灵活性受到很大限制。电子控制的应用使正时的控制得心应手。例如，在高压油路中设置一个电磁阀就可解决这一问题。 第三十一页，共六十九页。 2.循环喷油量的控制 柴油机的循环喷油量当然要随负荷的增大而增加，同时要根据转速的变化进行适当的调节。电控喷油系统可以给出各种需求的调速特性。各缸循环喷油量的均匀性要给予关注：小负荷时喷油量的不均匀性往往导致HC排放量增加，大负荷时喷油量的不均匀性导致PM排放加剧。 第三十二页，共六十九页。 3.优化喷油规律 喷油规律对直喷射式柴油机的燃烧过程的进展(热力学上的表现为放热规律)有重大的影响。低排放柴油机的供油规律应为初期缓慢、中期急速、后期快断。初期喷油速率低以抑制在滞燃期内形成的可燃混合气量，减小预混合燃烧分量，降低初期燃烧速率，以达到降低压力升高率和最高燃烧压力和温度、抑制NOx的生成及降低燃烧噪声的目的。在喷油中期应急速喷油，即尽快达到较大的最高喷油速率，以加速扩散燃烧，防止DS大量生成和热效率的恶化。在喷油后期要迅速结束喷射，以避免低的喷油压力使燃油雾化变差，导致