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病理分型 髓腔型（65%） 黏液型 间质型 透明细胞型 去分化型 软骨肉瘤 三、临床表现 疼痛 局部包块（质地较硬） 周围皮肤伴有红热现象 软骨肉瘤 四、MRI表现 肿瘤呈分叶状、可有间隔及软骨基质钙化 软骨肉瘤 四、MRI表现 髓腔型：病变区骨皮质对称性膨胀,局部增厚或变薄,常伴有局部偏心性软组织肿块,并有不同形式的钙化；MRI：在MR上表现为T1WI低信号,T2WI高、低混杂信号,增强扫描呈不均匀强化 T1W T2W C 電熱除霧車外後視鏡 按下位於中控台上開關，即可啟動車外後視鏡除霧功能，此時後視鏡內加熱板會迅速加熱以清除表面霧氣，改善雨天時後視鏡模糊不清的狀況。 WIL頸椎傷害緩和座椅 遭受非預期外力自後方撞擊時，WIL頸椎傷害緩和結構座椅，透過前移式頭枕設計，有效維持乘客頸椎與座椅之間角度，讓頭頸部擁有妥善的承托保護。 輔以抗扭曲工學設計，減低 撞擊力道對腦部、頸椎及背 部所可能造成的二次傷害， 防護更為週全。 全自動雨滴感應式雨刷 透過前擋風玻璃上方紅外線雨滴感知器，不僅在雨天時自動啟動雨刷，更會依據雨量大小、車行速度，自動調節雨刷速度，確保駕駛者行車視線清晰。 行人安全防護 為達對行人的有效保護，在引擎蓋、前葉子板處採用可潰縮式設計，引擎蓋內部採用縱向主結構設計，使得引擎蓋內部強度一致，行人頭部撞擊指數大幅地降低 。 PAS停車輔助系統 停車時，透過車頭和車尾的超音波感測器，自動偵測前後方障礙物。 儀表板上以圖示和聲響來警告您與前後障礙物的距離，不論白天夜晚，停車更安全便利。 HIP頭部衝擊緩和結構 在車架的A柱、B柱、C柱及車頂側邊，裝置有撞擊能量吸收肋條，若乘員的頭部碰撞到此部位，則結構將會向內潰縮，避免乘員頭部因撞擊產生的慣性而造成二次傷害。 汽車電子真的能讓汽車更安全嗎？ 當汽車增加一項附加功能，必須要增加一個或一組按鍵，以利電子設備操作，使原本就已有些複雜的汽車儀表板變得更複雜，而這些操作按鍵，將會嚴重影響駕駛人。 在駕駛車輛時，講電話、聽收音機、操作導航系統、甚至只是想想事情而已，都可能因為駕駛者分心而造成危險。 汽車電子（automotive electronics） 「汽車電子」早在1960年代就已經出現，當時只是嵌在汽車儀表板上幾個炫麗的信號燈而已，然而現代汽車電子所表示的是上百個微處理器之間相互串聯電子化功能，藉其傳遞各種資訊，並在判斷後讓汽車能夠做出各種決定。 目前車廠將汽車電子化視為評量汽車進步水準的重要指標，也是開發新車型，改善汽車性能最重要的技術措施。 許多汽車廠商也表明了，唯有在車內增加各式新穎的電子設備，加快實現汽車電子化的腳步，才有利於汽車製造商的競爭優勢。 美國專門研究汽車安全性的專題論文就提出質疑 「只要汽車上增加了一套新的電子系統，便可能因為這套系統而多了一分系統失效的可能性。」 從過去2至3種傳統汽車的基本系統，到目前而止已經有10餘種分別管理不同新的汽車電子系統，電子系統失效的可能性也就增加了5倍之多，這將使得汽車變得愈來愈複雜，而成問題的根源。 將汽車安全作為系統的工程進行研究，才能獲得最好的效果和長久的發展動力。（資料來源：Volvo汽車提供） 目前新的汽車電子潮流已經開始能夠經由電腦自行判斷安全性，也就是電腦會「自認為」在「適當」的時機，「適時」的干涉駕駛者的駕駛行為。 這篇研究論文也提到，車用電子系統在這樣的發展趨勢下，若因可靠性出現問題，讓某個電子系統失效、電腦判斷錯誤，使得車子在高速公路上來個緊急煞車，或駕駛人無法順利控制方向盤，那麼出現的安全漏洞是無法想像。 電子化讓汽車維修更為困難 過去，以機械元件為主的汽車，若汽車出現問題，經驗老道黑手師傅運用過去的經驗很容易找出故障原因。 但現在電子系統出問題要找出毛病就複雜許多，專用維修廠需要更新軟硬體檢測儀器費用，甚至重新訓練維修技師的費用也會提高，而比較欠缺電子專業知識的汽車維修師傅，一旦遇到電子系統問題唯一的解決方式，就是將整個電子控制系統換新。 便失去汽車電子對於汽車安全的基本意義，也會帶來更多的維修成本。 汽車電子系統設備是駕駛分心的新科技 根據國內外車禍分析報告可看出，駕駛人在駕駛汽車時分心或操作上過度負荷時，開車肇事比例要比平時開車拉高了50％以上。 （羅清岳／ 2005/10/21 報導） 引起風潮的汽車導航系統，其複雜的操作方式，將影響駕駛人的開車注意力。（資料來源：Siemens提供） 為了區別車廠的不同，以增加市場競爭性，各車廠便開發與汽車本身駕駛行為無關的車用電子系統。比如是，在汽車上存在已久的收音機、CD，再從單純聽音樂擴大到看電影、打電