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更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网 更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网 第三章 汽车使用经济性 主讲教师：山东交通学院刁立福副教授 第一页，共三十六页。 汽车使用经济性是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。 第二页，共三十六页。 统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费) 占比率最大，达40％以上。其消耗和节约研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。 第三页，共三十六页。 第一节 汽车燃料经济性 第四页，共三十六页。 定义： 指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。(在保证动力性条件下) 第五页，共三十六页。 一、汽车燃料经济性评价指标 单位行程燃料消耗量 即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。 第六页，共三十六页。 2.单位运输工作燃料消耗量 即L/100tkm, 由运输企业采用，越小越好。 3.消耗单位量燃料所经过行程 即km/L,由厂家采用，越大越好。 4.平均燃料运行消耗特性 主要用于科研。道路条件、载荷对燃料消耗影响很大。 不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷（t）之间关系 第七页，共三十六页。 坏路 一般路 好路 Q Gt 0 第八页，共三十六页。 二、汽车燃料经济性试验方法 第九页，共三十六页。 1.不控制的道路试验2.控制的道路试验3.道路循环试验4.汽车测功机上的循环试验 第十页，共三十六页。 行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雪等 控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术 第十一页，共三十六页。 1.不控制的道路试验 各个因素都不加以控制的试验 消耗大：样本大、时间长、距离长 数据不准：样本少 2.控制的道路试验 维持一个或几个因素不变 3.道路循环试验 完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法 多工况循环试验：中国六工况 等速百公里油耗：优点为重复性好、时间少、消耗低。 第十二页，共三十六页。 第十三页，共三十六页。 4.汽车测功机上的循环试验 转鼓试验台 优点： ①条件控制，数据准确、方便； ②不受气候条件限制； ③可测多个参数如排放； ④质量法、体积法、碳平衡法均可。 缺点： ①空气阻力、滚动阻力是模拟的； ②惯性力也不精确； ③冷却条件不一样。 第十四页，共三十六页。 第十五页，共三十六页。 第十六页，共三十六页。 三、汽车燃料经济性 计算方法 第十七页，共三十六页。 燃料消耗方程式 汽车燃料方程式表明燃料消耗量与影响因素(发动机燃料经济性、汽车结构参数、行驶条件等)的关系。它全面地表述了汽车燃料经济性。 计算 分析 第十八页，共三十六页。 (一)等速工况油耗计算 n=constant 第十九页，共三十六页。 负荷率，是指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出的功率与全开时(最大)功率之比，通常以百分数表示。 第二十页，共三十六页。 n ，r/min 计算公式 n1 ··· nm Va, km/h Va1 ··· Vam Pf , kw Pf1 ··· Pfm Pw, kw Pw1 ··· Pwm pe , kw pe1 ··· pem ge, g/kw·h ge1 gem Qs,L/100km Qs1 ··· Qsm 第二十一页，共三十六页。 等速百公里油耗曲线 Qs (L/100km) Va(km/h) 第二十二页，共三十六页。 ① VaVQ ：当Va降低时，Pe减小，Q减小；同时，负荷率减小，ge增大，使Q增大。因后者起主导作用，故Q增大。 ② VaVQ：当Va增加时，Pe增大，Q增大；同时，负荷率增大，ge减小，使Q减小。因前者起主导作用，故Q增大。 等速百公里油耗曲线变化规律 第二十三页，共三十六页。 (二)非稳定工况油耗计算 加速油耗 1.等加速 基本思路：将ψ路面上的等加速行驶转化为ψ’路面上的等速行驶。 第二十四页，共三十六页。 ψ’ 第二十五页，共三十六页。 2.非等加速油耗图解法确定基本思路：虽然dv/dt≠常数，但是在很短时间内，可以认为是常数。首先把加速阻力作为道路阻力作出Q-Va图，再根据Q-Va和t-Va（加速过程）图分别求出各不同加速度时的油耗值。分段越细，结果越准。 第二十六页，共三十六页。 * * 更多汽车教学课件免