上软下硬地层盾构开仓换刀WSS注浆加固技术的研究（建筑设计及理论范文）.docVIP

上软下硬地层盾构开仓换刀WSS注浆加固技术的研究（建筑设计及理论范文） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：上软下硬地层盾构开仓换刀WSS注浆加固技术的研究 2 1工况介绍 2 2工程地质与水文条件 3 2.1工程地质条件 3 2.2水文地质条件 3 3加固方案 4 3.1WSS工法简介 4 （2）渗透性良好，特别是对微细砂层的渗透性优易。 4 （4）浆液强度、硬化时间、渗透性能可根据现场实际需要调整。 4 3.2加固范围及孔位布置 5 3.3注浆量与注浆压力控制 5 （1）注浆量 5 （2）注浆压力 6 3.4主要注浆参数 6 4加固效果检测 6 （1）土仓压力观察法 7 （2）仓内土体取样检查法 7 （3）抽芯检测法 7 5加固效果情况 7 文2：北京地铁昌平线WSS深孔注浆加固技术探讨 8 1、工程概况 8 1. 1、工程地质情况 8 1. 2、水文地质情况 8 2、深孔注浆加固原理 9 3、注浆方案设计 9 3. 1、注浆段落长度 10 3. 2、扩散半径 10 3. 3、终孔间距 10 3. 4、总注浆量 10 3. 5、注浆压力 11 3. 6、注浆速度 11 3. 7、大断面注浆布孔 12 4、深孔注浆施工 12 4. 1、工艺流程 12 4. 2、注浆质量控制措施 12 5、深孔注浆应用分析 13 5. 1、地质条件适应性分析 13 5. 2、浆液配比控制。 13 5. 3、实际注浆量控制 14 5. 4、注浆加固效果评价与检验 15 2）加大钻机功率 ， 将 kW 钻机换成 kW钻机。 15 6、监测数据分析 15 参考文摘引言： 16 原创性声明（模板） 16 正文 上软下硬地层盾构开仓换刀WSS注浆加固技术的研究（建筑设计及理论范文） 文1：上软下硬地层盾构开仓换刀WSS注浆加固技术的研究 1工况介绍 广州市轨道交通十三号线【施工九标】土建工程32#井～官湖站区间右线隧道线路位于107国道中间绿化带正下方。右线32#井～官湖站盾构区间起始里程YDK60+258.289～YDK61+964.451，长1706.162m，共1137环。盾构自始发已掘进至504环（里程：YDK61+013.589），刀盘所在位置为509环（里程：YDK61+021.558），盾构掘进推力、扭矩较大，掘进速度较慢。本区间在第527～555环（里程：YDK61+047.089～YDK61+090.589）之间共29环的上软下硬地层，隧道中上部及拱顶为中粗砂层、粉质粘土层、淤泥质粉细砂层等软弱地层，隧道中下部及底部为中风化混合花岗岩，该段为典型的上软下硬地层。根据经验判断可能是刀具磨损严重，需进行开仓检查更换刀具，但由于本区间地质条件不具备开仓换刀条件，为使盾构能顺利通过该段地层完成后续掘进任务，故在目前盾构停机位置采用WSS无收缩双液注浆对地层进行注浆加固，使其具备开仓换刀条件后进行开仓检查和更换刀具。 2工程地质与水文条件 2.1工程地质条件 本区间分层原则和沿线岩土层的成因类型、性质、工程特征、风化状态等，各岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性等描述可分为人工填土层、冲积-洪积砂层、残积土层和基岩。换刀里程处地质情况为（从地面算起）：素填土层（0m～3.8m），淤泥质土层（3.8m～5.6m），粉质粘土层（5.6m～10.0m），冲积-洪积中粗砂层（10.0m～11.2m），震旦系、硬塑、残积土（11.2m～12.1m），震旦系全风化层（12.1m~14.0m），震旦系强风化层（14.0m~25.0m）。具体地质情况如图2-1-1所示。 图2-1-1加固区域地质剖面图 2.2水文地质条件 本区间处于珠江三角洲冲积平原下游地段，浅部主要地层为海陆交互相沉积层，因而地下水位较浅，地下水位埋深1.2~2米。在上软下硬地层，地层裂隙较发育，地下水较丰富。 3加固方案 3.1WSS工法简介 WSS工法注浆工艺适用于复杂的复合地层，它能够将不同情况的地层填充密实，改变原土体的物理性质，增加土体的密度，提高其抗压强度和抗渗性能。 该工法采用坑道钻机进行深孔注浆（无收缩双液注浆改良土体工法，即WSS工法）加固。先用A、B液（水玻璃+磷酸）后退式注浆进行土体排水，提高土体的抗渗性，当整个加固体采用A、B液后退式注浆施工完成后，再用A、C液（水玻璃+水泥浆）后退式注浆进行土体固结，改变原土体物理性质并提高土体的抗压强度，最终使软