汽车替代燃料概述培训课件.pptVIP

项目 质量指标 试验方法 车用丙烷 车用丙丁烷混合物 37.8℃蒸气压（表压）/kPa ≤1430 ≤1430 按GB/T6602① 组分（％） 丙烷 — ≥60 按SH/T0230 丁烷及以上组分 ≤2.5 — 戊烷及以上组分 — ≤2 丙烯 ≤5 ≤5 残留物 100mL蒸发残留物/Ml ≤0.05 ≤0.05 按SY/T7509 油渍观察 通过 通过 密度（20℃或15℃）/（kg·m-3） 实测 实测 按SH/T0231② 铜片腐蚀 不大于1级 不大于1级 按SH/T0232 总硫含量（体积分数）（×10-6） ≤123 ≤123 按SY/T7508 游离水 无 无 目测 车用液化石油气技术要求： 第二十七页，共七十五页。 2.液化石油气汽车类型 液化石油气汽车按燃料供给系统不同，可分为专用液化石 油气汽车、液化石油气与汽油两用燃料汽车、液化石油气与柴 油双燃料汽车等。①专用液化石油气汽车，以LPG作为惟一燃 料，其发动机的燃料供给系统专为LPG燃料设计，能充分发挥 LPG燃料的特点，使用性能最佳。②液化石油气与汽油两用燃料 汽车是通过对现成汽油车改装而成。有两套燃料供给系统，一 套为保留的原车供油系统，另一套为增加的LPG供给装置。发动 机可以分别使用LPG和汽油作为燃料，两种燃料的转换通过电磁 阀实现。 第二十八页，共七十五页。 3.4.5 压缩天然气和液化石油气作为内燃机燃料有以下特点： ①它们的污染都较小； ②天然气的资源丰富，在今后的相当长时间内有充足保障， 但是天然气属非再生能源，不能作为根本性的替代能源。石油 气属非再生能源且储量没有天然气丰富； ③天然气储运不便（低温-162℃或高压20～25Mpa时才会液 化），液化石油气储运方便（常温690Kpa时会液化）； ④汽车动力性都有所下降； ⑤纯甲烷的理论混合气热值比汽油低10％左右，液化石油气 介于天然气和汽油之间； ⑥LPG汽车的特点是技术上成熟，安全可靠性好、能量密度大 第二十九页，共七十五页。 （一次充气的行程与汽油接近），LPG的供应方便； ⑦抗爆性好，甲烷的研究法辛烷值为130，国外研究，燃用 天然气的专用型发动机采用的合理压缩比为12，容许压缩比为 15，采用提高压缩比的方法，从而大幅度提高汽车的动力性和 经济性的潜力。液化石油气的辛烷值在100～110之间。 ⑧混合气发火界限宽，通过采用稀薄燃烧技术可进一步提高 汽车的经济效益和环保效益； ⑨天然气和液化石油气都是比汽油更“清洁”的燃料。它们 的燃烧温度低，NOx生成少。它们与空气同为气相，易均匀混 合，燃烧较完全，CO和碳粒的排放量极低。采用天然气-柴油 双燃料工作时，烟度值很低，约是纯柴油的1/10左右，几乎是 呈无烟状态运行。 第三十页，共七十五页。 3.4.6.汽车的其它气体替代能源 1.煤气 煤气是由其他能源形式，如煤、木柴等经过加工制取的， 因以煤制取为主，故称为煤气。其主要成分为CO。煤气的着火 温度低，为330℃～350℃，因此抗爆性较差，点火性能良好， 着火界限较宽。 2.沼气 沼气是由有机物质在厌氧的条件下发酵而制取的。沼气的 主要成分是甲烷，含量为50％～66％，其它主要成分为CO2和N2。 目前国外使用洗气设备，即除去CO2 ，这样就得到了较纯的甲 烷气，其燃烧特点及特性类似天然气。 第三十一页，共七十五页。 3.5 醇类燃料 汽车用醇类燃料主要是甲醇和乙醇，醇类的来源极其丰富， 生产工艺成熟。甲醇可以较方便的从煤、木材 、天然气、石油 伴生气、植物秸杆、甚至城市可燃垃圾及近几年来正在研究中 的海草等物质中提炼合成。采用天然气生成甲醇是目前使用最 广泛最经济的方法。乙醇可以由乙醛氢化或乙烯水化来制得， 也可由单糖类（如苷蔗、甜菜等），淀粉类植物（玉米、薯类、 大麦等）及纤维类（如木屑、树枝及秸杆等）为原料采用生物 发酵方法制成，还可以从再生的农业，林业，废料等生物物质 中制取。 3.5.1 醇类燃料的理化性质 第三十二页，共七十五页。 醇类燃料与汽油的主要理化性质比较： 项目 甲醇 乙醇 汽油 常温下的物理状态 液态 液态 液态 密度/（g·cm-3） 0.7914 0.7843 0.7