汽车空气流量传感器.pptVIP

超声波检测涡流式空气流量传感器 涡流发生器 涡流稳定板 超声波 发生器 超声波 接收器 与涡流数对应的疏密超声波 整型后的方波 卡尔曼涡流 超声波发生电路 来自空气 滤清器 流向 发动机 空气旁通通道 ECU 涡流发生器设在主空气道上。设置旁通空气道的目的是为了调节主空气道的流量。可使用同一规格的流量传感器来满足不同排量的发动机的流量检测要求。 超声波接收电路 第三十一页，共五十九页。 1.结构主要组成部件 主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等组成。在主空气道的内壁上，粘贴有吸声材料，防止超声波出现不规则反射现象而影响正常检测。 1）超声波发生器：用于产生和发射超声波信号 2）超声波接收器：用于接收超声波信号。 当40kHz频率超声波穿过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此从超声波接收器接收到的超声波信号的相位(时间间隔)及相位差(时间间隔之差)就会发生变化，控制电路根据相位或相位差的变化情况就可计量出涡流频率。涡流频率信号输入ECU后，ECU就可计算出进气量。? 2.传感器工作原理 第三十二页，共五十九页。 超声波检测涡流式空气流量传感器 构造 第三十三页，共五十九页。 超声波检测涡流式空气流量传感器原理电路 第三十四页，共五十九页。 超声波通过卡尔曼涡旋后的加、减速情况 第三十五页，共五十九页。 第三十六页，共五十九页。 （二）涡流式空气流量传感器检测 1.开路检测 点火开关断开，拔下传感器的配线连接器。通过加温检测热敏电阻温度传感器的阻值变化。 2.在路检测 点火开关接通，检测电源、有关端子的电压值、信号波形和线路的导通。 由于两类涡流式空气流量传感器检测的均是进气的体积流量，两类传感器均有进气温度传感器和大气压力传感器修正流量检测带来误差。 第三十七页，共五十九页。 丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器 第三十八页，共五十九页。 静态检测 动态检测 第三十九页，共五十九页。 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器 检测方法如下: ①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。 ②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子与搭铁间电压，应为2.2～3.2V。 ③关闭点火开关，测量传感器的4号端子与搭铁间电阻应为0Ω。 第四十页，共五十九页。 涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感器中最快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适用于数字式计算机处理。 涡流式空气流量传感器的优点 涡流式空气流量传感器还具有测量精度高、进气阻力小、无磨损等优点，长期使用时，性能不会发生变化。其缺点是制造成本较高，因此目前只有在少数中高档轿车中采用，因为是检测体积流量，所以需要对空气温度和大气压进行修正。 如丰田凌志LS400型轿车、皇冠3．0型轿车、三菱吉普车、长风猎豹吉普车和现代轿车采用。 第四十一页，共五十九页。 第三节 热线式和热膜式空气流量传感器 一、热线式和热膜式空气流量传感器结构、原理 (一)热线式空气流量传感器 热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不同分为主流测量方式和旁通测量方式两种。 第四十二页，共五十九页。 第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测 汽车传感器 第一页，共五十九页。 第一节 概 述 空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。 一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信号输入ECU。进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。 二、空气供给系统的类型 汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式，EFI系统可分为: L型EFI 系统 D型EFI 系统 第二页，共五十九页。 通过空气流量计检测进入发动机空气质量。 汽车采用的L型传感器分为体积流量型传感器和质量流量型传感器。 喷油器 进气岐管 稳压室 空气流量 传感器 空气滤清器 怠速 空气阀 节气门体 质量流量或体积流量方式 (1) L型EFI 系统 L型传感器采用直接测量方式，所以进气量的测量精度较高，控制效果优于D型燃油喷射系统。 第三页，共五十九页。 通过进气歧管绝对压力传感器检测进