轮胎行业专题报告：新能源车对轮胎提出新要求，国产机会何在？.docxVIP

轮胎行业专题报告：新能源车对轮胎提出新要求，国产机会何在？ 1?轮胎在新能源汽车变革中扮演重要角色 新能源汽车在续航能力、车身重量、输出扭矩和体感噪音方面较传统燃油汽车区别较大，?这要求 新能源汽车轮胎在耐压性、抓地力、低噪音表现以及耐磨性方面需要较强的表现。 新能源汽车特性显著区别于传统燃油汽车 新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别在于驱动方式的改变。因此，除以传统燃油的驱?动以外的车辆都可以称为“新能源汽车”，如电动汽车（EV）、油电混合动力汽车（PHEV）、?氢能源汽车等。由于氢能源汽车整体普及率较低，本篇文章主要讨论的新能源汽车为电?动汽车及油电混合动力汽车。新能源汽车的动力结构主要是充电动力电池，而传统汽车?的动力结构包括发动机和变速箱，所以新能源汽车和传统燃油汽车在续航能力、整车重?量、动力输出和噪音表现方面有较大差异。 （1）新能源汽车较传统燃油车对续航能力更为敏感。在现有电池材料技术尚未突破的?前提下，如何提高新能源汽车的续航能力始终是行业亟待解决的核心问题。根据?NEDC 及小熊油耗的数据，大部分新能源汽车的?NEDC 续航里程均在?500?公里以下，而与之?同品牌相对应的传统车型的续航里程却普遍在?700?公里以上。此外，电动车一般随着使?用年限的增加，电池的储能能力也会逐渐衰减，这就意味着电动车的续航能力会是消费?者重点关注的主要指标。 （2）新能源汽车的动力总成重量高于传统燃油汽车。由于车辆的动力总成变化，传统?的发动机变速箱，被电池、电控、电机取代。看似是减负，但在实际的车重上确实实实?在在的增重，同样尺寸的纯电动汽车与燃油车，前者至少要重?0.3?吨左右，通常燃油车?的自重鲜有?2?吨以上，但在电动车当中却是十分普遍。 传统燃油车：对于如今采用?4?缸发动机的普通燃油车来说，其发动机重量一般维?持在?150-200kg，例如三菱的?4G63?发动机的重量为?150kg。常见的自动挡变速箱?重量一般是?70-90kg 左右。因此，燃油车的动力总成在?200-300kg 左右。 新能源汽车：尽管没有发动机和变速箱，但是电动汽车动力总成质量较燃油车更大。?以一块?80kwh 的电池计算，三元锂电池的电池单体重量总和为?400kg，而磷酸铁?锂电池的电池单体重量总和则能够达到?485kg，明显高于燃油车的水平。 同级别新能源汽车较传统燃油车更重。挪威电动汽车专家比约恩.尼兰公布了对全球部?分电动汽车进行称重的结果，榜单中最重的非?MPV 电动车为奥迪?e-tron 55，其重量超?过?2.7?吨，而与之同级别的奥迪?Q7?45TFSI 重量仅为?2.1?吨。随着未来中大型电动汽车?的出现，预计整体平均重量进一步上升的可能性很大。 （3） 新能源汽车电机的扭矩输出较内燃机更为激进。电动车的峰值扭矩要比燃油车来?得早得多，特别在起步阶段就有很大几率面临大扭矩。 特斯拉作为电动性能车的代表，?扭矩输出非常激进，轻踩油门踏板，扭矩很快就会达到峰值。而自然吸气内燃机的扭矩?曲线是从零开始线性上升，在?60%的最大转速达到扭矩的?90%。内燃机的扭矩输出曲?线与电动机具有完全不同的表现，随着发动机的转速提升，扭矩输出更为线性、缓和。 （4）驾驶新能源汽车产生的体感噪音较传统燃油车更为敏感。因为没有发动机和变速?器，相比传统燃油车，电动汽车的电驱动系统发出的噪声更小。在驾驶传统汽车时，汽?油机有节奏的声音会掩盖掉很多其他不规则声音，如车辆风燥、胎噪、底盘悬挂声响等。?但是，一旦发动机的声音不存在，其他之前被发动机声音掩盖掉的声音就占据了主要声?源。此类声音本身较不规则，所以驾驶新能源汽车产生的体感噪音较传统燃油车更为敏?感。在所有行驶产生的噪音中，胎噪在高速行驶中对汽车的噪音的表现影响是非常大的，?是电动车需要关注的一个主要指标。 新能源汽车普及对轮胎发展提出新的要求 轮胎存在“魔鬼三角”，很难同时满足高滚阻、高耐磨性及抗湿滑性三项指标。轮胎行业?曾经存在“魔鬼三角”理论，指的是轮胎的三项指标，即滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性。?这三项指标相对平衡，如果有一项指标发生了改变，其他两项也会随之改变。比如，如?果一款轮胎的滚动阻力小，那么，它的耐磨性就会提升，但它的抗湿滑性便会随之降低。?这样带来的结果就是车辆在行驶中燃油经济性会出色一些，但是在操控性和安全性上就?会有所降低。 应对全新需求， 新能源车专用轮胎需具备更高耐压性、抓地力、低噪音表现以及耐磨性。?针对电动车用轮胎，性能需求的多样性导致了较大矛盾。设计并生产一款好的 新能源汽?车轮胎，其性能需要具有非常低的滚动阻力和噪声、较佳的抓着和耐磨性能。由于以上?的许多性能之间是相互制约对立的，这就给轮胎制造企业在轮胎结构设计和原材料选择?方面提出了新的挑战和更高的要求