中国支线航空市场发展预测.pptVIP

内容 支线航空运输现状 国内航线客流量分析 影响未来支线发展的因素 中国支线飞机需求预测 支线航空运输现状 支线航空现状 机型 数量 CRJ700 2 CRJ200 18 ERJ145 14 Do.328 29 DHC8-400 2 ATR72 5 MA60 3 支线飞机合计 73 运输飞机合计 863 机型 数量 CRJ200 4 ERJ145 3 Do.328 12 DHC8-300/400 5 ATR72 5 SAAB340 8 Y7-100 28 Y7-200/MA60 3 支线飞机合计 68 运输飞机合计 527 “十五”期间，中国引进了大量涡扇支线飞机，退役了大量涡桨飞机，支线运输量高速增长。 支线航空现状 虽然支线机队所占比例有所下降，但支线飞机完成的航班数、客运量、周转量比例增加 美国支线航空 美国支线航空公司的市场份额不断扩大,完成的旅客运输量已占到国内航线的20% 支线飞机机队 和美国、欧洲相比，中国支线飞机数量少，在机队中所占的比例低。 制约支线发展的因素 机场拥挤问题 有18个骨干机场达到或超过设计容量 空域紧张问题 北京、上海、广州地区，最为突出 飞行员短缺 飞行员短缺是短期内制约民航的瓶颈 支线成本问题 2004年国内航线平均 DOC：4.41元/吨公里 收入：5.63元/吨公里 燃油价格上涨 2005年 2006年 燃油价格上涨了约50%，2005年航空公司燃油成本增加了148亿元 燃油成本在CRJ200、CRJ700和ERJ145的直接使用成本构成中占30%左右 燃油成本在冲8Q400的直接使用成本中占25% 燃油成本在ATR72的直接使用成本中占15% 燃油价格上涨 国内航线客流量分析 城市对航段距离 航段距离集中在800 ~2200公里范围内 支线航班分布 涡扇支线飞机适合飞距离较远的航线，涡桨支线飞机适合飞距离较短的航线。 城市对航班频率 3/4城市对航段不能提供每天2个航班 城市对客流量 70%城市对航段日单程旅客数少于160人 支线飞机的市场空间 客流量 航段距离 40人 40~80人 80~120人 120~160人 合计 1班 1~2班 1班 1~2班 1班 1~2班 1班 1~2班 2班 小于400km 31 4 4 1 1 5 0 2 48 400~800km 73 4 23 5 8 11 0 6 130 800~2200km 202 1 83 3 21 20 3 30 363 合计 航段 数量 306 9 110 9 30 36 3 38 541 客流 比例 2.5% 0.2% 3.6% 0.3% 1.6% 2.2% 0.2% 3.0% 13.7% 国内主要运量仍集中于少数城市对间，大部分城市对处于低客流、低频率的状态。 目前主要采用150座级飞机，机型过大，通过营运支线飞机可以提高航班频率，保持较高客座率，满足旅客需要。 支线飞机的市场空间 影响未来支线发展的因素 中国经济发展 经济是影响航空运输增长的主要因素，特别是区域经济的发展，将促进支线运输需求的增长 中国旅游业发展 旅游业是促进支线运输发展的主要因素