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第二种方法,曲轴只需旋转360°,在第一缸活塞工作行程开始上止点,调整一缸进、排气门间隙,同时调整二进、三排、四进、五排的气门间隙,然后盘动曲轴至第六缸在工作冲程开始上止点,调整六缸进、排、二排、三进、四排、五进的气门间隙。 图4 气缸盖 1.气缸盖 2. 摇臂罩上罩 3. 摇臂罩上罩垫 4. 摇臂罩下罩 5. 火花塞衬套 6. 摇臂罩上罩大螺母 7.8. 摇臂罩下罩垫 9. 气缸垫 第一页，共二十一页。 图5 配气系统 1.正时齿轮 2.凸轮轴 3、12.气门桥 4.轴用弹性挡圈 5.气门弹簧 6.气门座圈 7.气门锁夹 8、9.排进气门 10、11.进、排气门摇臂 13. 气门摇臂座 14.气门挺柱 15. 气门推杆 第二页，共二十一页。 6 润滑系统 润滑系统机油循环图如图所示 第三页，共二十一页。 6.1 油底壳： 采用大容量油底壳，用复合材料冲压成型,其与曲轴箱的结合面有较深的翻边,刚度大。配以凹形油底壳弹性密封垫,在螺栓压紧下，结合面密封性好,不会出现渗油现象，又能极大地降低噪声。 6.2 机油冷却器： 板式机油冷却器，有效提高机油冷却效果，安全可靠,为了防止机油冷却器堵塞或冷起动时发动机缺油损坏,设置了机油冷却器安全阀(旁通阀),该阀的开启压力为 600±50kPa。 6.3 主油道限压阀: 位于曲轴箱右下部，突出在油底壳内腔的主油道限压阀,通过调整垫片来保证其开启压力为500±50kPa。装机前已校正好，用户不可自行改变。 6.4 机油滤清器: 采用大容量机油滤清器。 6.5 机油泵: 机油泵采用齿轮泵。除公路车辆全轮驱动车上使用双级泵结构外其他车型发动机采用单级泵。 第四页，共二十一页。 7 冷却系统 冷却系统冷却水循环见图7。 图7 冷却系统冷却水循环图 1.开关 2.暖风机 3.散热器排气管路 4.发动机冷却水排气管路 5.暖风机进水管5.暖风机出水管 7.膨胀水箱限压阀 8.膨胀水箱 9.节温器 10.水泵 11.机油冷却器 第五页，共二十一页。 7.1 水泵及水路： 水泵安装在发动机前端,水泵蜗壳在正时齿轮室上方,铸成一体,蜗壳出水直接进入机体右侧水室,冷却水横掠过机油冷却器,从机体右下部通道孔流入缸筒水夹层,冷却气缸筒后再经上水孔进入气缸盖水腔,冷却气缸盖后从缸盖出水口排入出水管,出水管终端有节温器。节温器有二个出口,一路通往水箱, 即为大循环，另一路通向水泵进口即为小循环。 水泵油腔内装壳牌滚动轴承润滑脂。需定期加油补充。 7.2 膨胀水箱： 此部件由整车厂配装，发动机出厂时不带。其作用是消除冷却系统低压部分蒸汽，不致产生气阻现象及补充冷却水。膨胀水箱内压力应保持在50kPa，冷却液位置必须高于发动机及散热器400mm。 冷却系统中的各种水箱盖，应保持完好无损，切忌敞开，冷却系统中保持50kPa的内压，将提高冷却系统的冷却效率，不易开锅。 第六页，共二十一页。 7.3 风扇： 采用环形塑料风扇。 风扇传动有刚性传动和硅油离合器传动（即粘性传动）两种形式。 硅油离合器风扇是一种通过双金属感温元件实现由温度控制风扇工作，所以不仅有节能的效果，更重要的是保证发动机有良好的热状态，对发动机的运行和使用寿命都有明显的优点。 使用硅油离合器风扇时必须注意，当风扇拆卸下来时切不可平卧放置，否则硅油要从传感器轴配合间隙中漏出，从而使风扇失效。 8 进排气系统 8.1 进气管： 采用铸铝制造，进气口朝下且位于中间位置。 8.2 排气管： 采用球墨铸铁制造,排气管分两段:前排气岐管和后排气岐管。两个岐管互相套接并装有钢片密封环,能够有效地密封。前后排气岐管之间有开口连通,使各缸之间的排气背压相等,这对提高天然气发动机的性能非常重要。 第七页，共二十一页。 8.3 空滤器： 双级空滤器,第一级为旋流除尘器,第二为空滤纸滤芯及保安滤芯。空滤器最大阻力应小于5kPa,当保养指示器为红色时要及时保养或更换,否则影响发动机功率和寿命。 在选配和安装空滤器及连接管路时，用户还应高度注意其密封性和可靠性。否则由于滤清失效，短路，导致发动机早期磨损，发动机使用没有达到规定的寿命，即出现机油消耗大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，等不正常现象，严重时，还会产生缸套和活塞环严重磨损，活塞环折断，拉缸等故障。 空滤器的滤芯要按规定及时保养，滤芯从空滤器中拆卸后轻拍端面使灰尘落下，也可将主滤芯横卧在干净水泥地上滚动使灰尘震落，切勿用