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北京交通大学轨道教研室1第七章 无缝线路CWR Track轨道工程Railway Track Engineering 北京交通大学轨道教研室2第一节 概述精品课程《轨道工程》 Railway Track Engineering一、铺设无缝线路的意义所谓无缝线路就是把钢轨焊接起来的线路，所以又称焊接长钢轨线路。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很大进步，在数量上有较快增长。 北京交通大学轨道教研室3精品课程《轨道工程》 Railway Track Engineering 无缝线路与有缝线路相比:1)它在技术经济上有明显的优越性。与有缝线路比，可节约维修费用30%-75%;2)无缝线路的平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适;3)还可减少机车和车辆的修理费和燃料费，因而获得迅速发展。 北京交通大学轨道教研室4二、无缝线路的类型 1)无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为:温度应力式、放散温度应力式。温度应力式无缝线路在运营过程中，通常不必人工放散温度应力；放散温度应力式无缝线路需要定期或自动放散温度应力。 北京交通大学轨道教研室5 温度应力式无缝线路结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。特点：结构简单，铺设维修方便，应用广泛。铺设范围：对于直线轨道，铺设50kg／m和60kg/m轨，每公里配量1840根混凝土枕时，铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为100℃和108℃。 北京交通大学轨道教研室6放散温度应力式无缝线路分为自动放散式和定期放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。放散温度应力式无缝线路曾在前苏联和我国年温差较大的地区试用，因结构复杂或作业很不方便，目前已不使用。现今世界各国主要采用温度应力式无缝线路，也是本章介绍的重点。 北京交通大学轨道教研室72）根据我国无缝线路的发展历程，按我国规定无缝线路可以分三类:普通无缝线路：l＝1000~2000m区间无缝线路：l≤区间长度跨区间无缝线路：l＞区间长度并焊连无缝道岔 北京交通大学轨道教研室8根据无缝线路铺设位置、设计要求的不同，可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、岔区无缝线路等；根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路和跨区间无缝线路；根据长钢轨接头的联结型式，可分为焊接无缝线路和冻结无缝线路。无缝线路的其它分类: 北京交通大学轨道教研室9三、国内外无缝线路发展概况大量的铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果，因此深受各国重视。 1915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m。20世纪30年代，世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了50～60年代，由于焊接技术的发展，无缝线路得到推广应用和迅速发展。 北京交通大学轨道教研室10我国于1957年开始在京沪两地各铺设1 km无缝线路，次年才进行大规模的试铺。1961年底我国共铺设无缝线路约150 km，60～70年代对在线路特殊地段铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线路上连续铺设无缝线路创造了条件。至2007年，我国铁路正线无缝线路长度已达5.2万公里，占正线总长的比重达到58％。 北京交通大学轨道教研室11随着轨道结构的加强、实践经验的丰富以及轨道结构理论研究的深入，各国铁路都在逐步扩大无缝线路铺设的范围，并积极地发展跨区间无缝线路。我国铁路规定：今后新建线路，条件许可时均要设计铺设无缝线路或跨区间无缝线路。 北京交通大学轨道教研室12国家总长/万km占营运线比例/％主要钢轨类型最大轨温差/℃容许铺设的最小曲线半径/m最大坡度/‰桥上线路阻力(kN/m/轨)伸缩调节器（EJ）的设置中5.257.875kg/m、60kg/据设计根据设计德7.696（I级线路）UIC60、S49、S54903502515温度跨度大于90m需设置日1.398（新干线）JIS60、50N、50T70600－5大跨度桥、道岔前后设置法2.265UIC60、UIC5070400－－距道岔前后超过100m处设置俄4.032P50、P65、P7511930024－－美12.043132RE、140RE、136RE94170－－桥长超过153m设置表 7－1 各国铁路无缝线路铺设概况 北京交通大学轨道教研室13第二节 无缝线路的基本原理一、温度力、伸缩位移与轨温变化的关系一根长