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钢管混凝土拱桥中横梁施工方案比选 钢管混凝土拱桥具有造型美、跨度大、梁高低等优点，在跨越河道或现存交通设施时，既能缩短桥长，降低工程造价，又因钢管拱肋构造，体现出一定的景观效果。因此，钢管混凝土拱桥在我国公路及铁路中得到了广泛应用。梁部结构采用纵横梁格体系的钢管混凝土拱桥，中横梁大多采用先预制成型，后采用大型起吊设备吊装就位。但在一些桥位现状复杂或邻近运营铁路时，大型起吊设备使用难度大或无法使用。因此，为解决复杂施工环境下中横梁的施工难题，研究中横梁的施工方案有一定的现实意义。 1 工程概况 阜阳市城南新区润河路上跨京九铁路立交桥全长827.8 m，立交桥第5 联为1 孔全长104 m 钢管混凝土拱桥，跨越同步施工的颍州南路下穿京九铁路地道桥引道U形槽。桥宽29.6 m，梁端拱脚范围加宽至30.2 m。拱肋采用哑铃形钢管混凝土结构，高2.6 m，拱肋钢管外径1.1 m。钢管拱计算跨度101.00 m，矢高25.25 m，矢跨比1/4。横向2 片拱肋之间设3 道桁架式横撑。全桥共设40 根LZM7-109I 型吊杆，单根索体由109根直径7 mm高强度镀锌平行钢丝组成，吊杆顺桥向间距4.2 m，索体采用PES（FD）低应力防腐索体［1］。 梁部结构采用纵横梁格体系+桥面板结构形式。两侧主系梁为矩形实心截面，标准断面高2.5 m，宽1.5 m。端横梁为单箱双室箱形截面，高2.64～2.90 m，宽3.6 m；中横梁为矩形实心截面，高2.13～2.4 m，宽0.6 m。全桥共2道端横梁，22道中横梁。桥面行车道板为预制构件，板厚0.3 m。钢管混凝土拱桥布置见图1。 图1 钢管混凝土拱桥桥型布置（单位：cm） 2 施工方案 2.1 施工方案选择难点 润河路上跨京九铁路立交桥第5 联104 m 钢管混凝土拱桥邻近京九铁路，铁路两侧沟壑、水塘众多，各类铁路电力、信号等电缆交叉密布。为确保京九铁路运营安全，根据中国铁路总公司关于邻近铁路营业线施工的有关规定，邻近铁路营业线严禁使用大型施工机械施工，此条规定极大限制了钢管混凝土拱桥中横梁施工方案的选择，导致传统采用大型起吊设备吊装的施工方案在本工程中无法适用。另外，因本工程跨越同步施工的颍州南路下穿京九铁路地道桥引道U形槽，为减少施工干扰，施工工期安排也给施工方案的选择带来一定的难度。 根据上述施工方案选择的诸多限制条件及施工场区的现状，为适应本工程钢管混凝土拱桥中横梁施工，提出了盘扣式钢管支架原位预制、连续千斤顶顶升及移动模架现浇 3 种施工方案［2-7］，3 种施工方案均无需大型施工机械设备，从技术上保证了京九铁路运营安全。 2.2 盘扣式钢管支架原位预制方案 1）由于本工程中横梁施工方案的选择存在诸多难点，提出中横梁采用在桥位原位预制的施工方案，减少了中横梁吊装施工环节，中横梁预制成型后再按设计要求的施工顺序进行两端湿接缝施工。 2）为确保施工安全，加快施工进度，中横梁原位预制采用M60 承插型盘扣式钢管支架，该支架具有产品成熟、安全性高、搭拆速度快等优点，近些年在桥梁施工中越来越常见。 3）根据中横梁的构造及桥位现状，盘扣式钢管支架搭设前，先对支架基础进行处理，然后填筑一层20 cm厚碎石并浇筑一层20 cm厚C20混凝土。支架顺桥向布置为（2×60+2×150）cm循环布置，其中（2×60）cm位于中横梁正下方；横桥向间距均为150 cm。支架底部设有底托，顶部设有顶托，顶托上横桥向设I16b工字钢作为主龙骨，主龙骨上方顺桥向设H200×80 木工字梁作为次龙骨，次龙骨上铺设15 mm 厚桥梁专用竹胶板作为底模。中横梁原位预制支架布置见图2。 图2 中横梁原位预制支架布置（单位：cm） 4）为确保架体稳定，盘扣式钢管支架配有专用竖向斜杆，在架体纵横向间隔布置形成独立的格构柱，竖向斜杆呈“Z”形沿支架高度方向首尾相连。架体高度超过8 m 时，从架体底部到梁底采用φ48 mm×3.5 mm钢管及扣件每间隔6 m搭设水平剪刀撑。 5）为确保架体使用安全，支架使用前需对架体进行预压，预压合格后方可使用。盘扣式钢管支架预压按JGJ/T 194—2009《钢管满堂支架预压技术规程》执行［8］。 2.3 连续千斤顶顶升方案 2.3.1 工艺原理 连续千斤顶顶升是利用千斤顶在不倒换顶程的情况下能连续顶升的功能，将预制成型的中横梁提升至既定位置［9］。首先将预制好的中横梁运输至拟安装桥位下方；其次在对应的中横梁的主系梁上架设一道贝雷梁组作为承重梁，在承重梁对应吊点位置设置垫梁及连续千斤顶；然后连接中横梁预埋精轧螺纹钢至连续千斤顶，通过连续千斤顶连续顶升，将中横梁提升至既定位置；最后浇筑中横梁两端湿接缝。 2.3.2 工装构造 中横梁连续顶升工装由承重梁、连续千斤顶、精轧螺纹钢等部件组成。承重梁由贝雷