富水砂层盾构近距离上跨既有线下穿污水顶管施工工法.docxVIP

富水砂层盾构近距离上跨既有线下穿污水顶管施工工法 由于运营中隧道上部土体卸载必然产生上浮，如变形过大，则会影响其正常运营；污水顶进涵因其顶进工艺，下方没有基础，盾构下穿过程必然引起沉降。在穿越过程中如何控制上方污水顶进涵不沉降，下方既有隧道不上浮成了工程的重难点。 1 工艺原理 (1)盾构掘进参数根据微扰动控制技术，正面压力应维持在0.9～1.1bar左右，并保持压力波动小于0.1bar，以保证切口前方土体稳定；推进速度应控制在≦40mm/min，按每段20～30cm进行推进；注浆压力控制在0.15～0.25Mpa，注浆时以压力控制为主，注浆量控制为辅的方针。 (2)当盾构穿越4号线，在6号线隧道内采用堆载压重的方法。压重范围从隧道与4号线穿越范围内前后各10环的影响区域。现场采用Φ=100mm，长度1m的钢棒压重。每环共压重78根钢棒，共计4.8t。 (3)在已运营的地铁4号线内采用三维坐标对其进行自动化实时监测。当6号线盾构盾头距4号线隧道5米～盾尾距隧道5米时进行自动化实时监测，上行线1号机监测4号线正影响区域左右各10环，每3环一个断面为S349至S379，共计11个断面。下行线1号机实时监测断面范围为X367至X400，共计12个断面。自动化实时监测对上述范围内道床沉降进行监测。 2 施工工艺流程及操作要点 2.1 施工工艺流程 施工工艺流程为：试验段掘进→优化施工参数→盾构穿越施工→隧道堆载压重→既有隧道自动化加监测→二次注浆→稳定后卸载→完成穿越。 2.2 操作要点 2.2.1 盾构施工参数控制 施工参数可根据微扰动控制技术，并结合具体情况来进行优化设置。根据风险分析，正面压力过大或过小均不宜。因此，根据隧道不同埋深，正面压力应维持在0.9～1.1bar，并保持压力波动小于0.1bar，以保证切口前方土体稳定。推进速度应控制在≦40mm/min，按每段20～30cm进行推进；以缩小施工相关信息反馈的时间间隔，及时对参数进行优化调整。在慢推的基础上保证慢纠盾构姿态，盾构轴线水平向和垂直向偏角控制在0.5‰～1‰以内，即水平和垂直向差值需控制在4.25～8.5mm以内。同步注浆浆液采用高密度浆液，稠度为9～10，注浆量为5m3，以提高对盾构周围土体的填充和加固效果。 2.2.2 管片螺栓紧固 螺栓紧固为管片螺栓连接质量控制要点，其紧固扭矩应符合设计要求。每环管片拼装过程中，随管片定位的同时用螺栓连接，并对螺栓进行初紧。待掘进下一环后，管片脱出盾尾，已具备拧紧螺栓的工作面，此时应对该环螺栓进行再次拧紧。后续盾构掘进时，在每环管片拼装之前，对相邻已拼装成环的3环范围内连接螺栓进行全面检查并复紧。 2.2.3 二次注浆 二次补偿注浆利用管片的吊装孔开口后进行补浆，采用水泥浆、水玻璃浆双液注浆，弥补壁后浆液的填充不实的空隙，减小因同步注浆不饱满产生的沉降，为满足地铁4号线沉降要求，施工中要求每环进行二次补浆，补浆位置为隧道管片上部。为防止掘进后的后期沉降，在管片脱出盾尾后5环，立即对管片后的建筑孔隙进行二次注浆，如图1所示。 图1 二次补偿注浆示意图 (1)浆液配比。二次注浆拟采用双液浆。 A液水泥浆，水∶水泥=1∶1(质量比) B液水玻璃溶液，水∶水玻璃=2∶1(体积比) A∶B=1∶1(体积比) 壁后补压浆的压浆量按照施工监测数据而定。 (2)注浆压力。因上穿段埋深较浅，二次注浆压力控制在0.2～0.3Mpa之间，采用少注、勤注原则，注浆时密切注意管片的变化，以压力为主控制。密切关注地表监测数据，及时调整。 2.2.4 隧道内压重措施 当盾构穿越4号线，在6号线隧道内采用堆载压重的方法。压重范围从隧道与4号线穿越范围内前后各10环的影响区域。现场采用Φ=100mm，长度1m的钢棒压重。每环共压重78根钢棒，共计4.8t，详见下图： 图2 隧道内压重示意图 通过在施工隧道中压重的方法，既能够有效控制下部既有隧道的上浮，同时能够控制施工隧道的上浮，进而减小上部管线的沉降。 2.2.5 隧道自动化监测 (1)监测点布置。利用地铁4号线隧道内的控制点在盾构上穿地铁4号线时对其隧道进行自动化监测。既有地铁4号线左线(下行)k05+133.5～k05+231.8，右线(上行)k05+179.9～k05+250.4，1断面/3环。穿越段上下行共计布设46个监测断面。每个隧道监测断面共布设4个棱镜，包含一组水平收敛监测点，一组道床差异沉降监测点(选取其中一个点作为道床沉降及水平位移监测点)。 (2)测量方法。自动化监测系统一般由传感器、数据采集单元、计算机、信息管理软件及通信网络构成。各种测量控制单元(DAU)对所辖的仪器按照监控主机的命令设定的时间自动测量，并转换为数字量，暂存于DAU中，并根据监控主机的命令向主机传送所测数据；监控主