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4.4 均匀化退火制度的确定 均匀化处理的目的： 消除共晶； 使?类化合物向?类化合物转变等。 温度对不同合金元素扩散系数的影响 第六十二页，共八十六页。 4.5 合金板材的 成形性能 加工工艺 T4状态下： ? 织构类型 ? 织构分布 ? 晶粒形状 ? 晶粒尺寸 ? 组织均匀性 ? 强化相的析出状态 6xxx系铝合金的成形性能 第六十三页，共八十六页。 热轧： ? 再结晶织构； ? 终轧温度（打卷温度） ? 化合物的破碎（?类化合物、?类化合物等）。 冷轧： ? 退火温度 ? 变形织构； ? 板型控制 ? 剪切带 光学组织：强烈的织构带 W-垂直于轧制方向经20%拉伸变形后，两种不同锐度织构的波度； f(g)max –表明织构对起皱的影响 第六十四页，共八十六页。 2 ×××系铝合金 2000系铝合金属于Al-Cu-Mg系，具有优良的锻造性、高的强度、良好的焊接性能，可热处理强化等特点。但其抗蚀性比其他铝合金的差。2000系合金中，2036合金已广泛用于生产车身板。目前2036和2022合金已部分用于汽车车身板材,如法国贝西内公司2000系的AU2G-T4, 美国雷伊路菲公司的2036-T4等。 第三十页，共八十六页。 5 ×××系铝合金 5000系合金中Al-Mg合金具有良好的抗腐蚀性和焊接性能, 但退火状态的Al-Mg合金在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服, 因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。目前, HANV 金属公司开发的HANV5182-O 材料、美国ALCOA 公司开发的X5085-O及5182-O等材料已用于汽车车身内板。 第三十一页，共八十六页。 6 ×××系铝合金 6000系铝合金强度高，塑性好，具有优良的耐蚀性，综合性能好。美国70 年代就研制了6009 和6010 汽车车身板铝合金, 塑性好,成形后经喷漆烘烤可实现人工时效强化获得更高的强度,用于汽车的内外层壁板,目前已在轿车上广泛使用。Audi A8的车身板, 即采用了本系铝合金。另外为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度, 德国VAW、日本KOK、中国西南铝加工集团均以此系合金为基础, 研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。这种复杂断面形状的铝合金型材,不仅具有质量轻、强度高和抗冲击性好等特点,而且具有很好的挤压成形性能,容易制作,所以在汽车上将得到广泛应用。 目前,国外铝制车体大型材用铝合金主要采用6000 系列合金,如：6009、6010 、6111、6181A 等,美国汽车制造商多选用具有较高强度的6111 ,欧洲更多采用具有较好成形性能的6016。日本为了达到缓冲目的、增加抗冲击强度,十分注重使用6000 系的高强度合金“口”、“日”、“目”、“田”字形状的薄壁和中空型材,研制开发高性能的汽车用铝板和增强缓冲性能的铝挤压型材。 第三十二页，共八十六页。 美国 通用公司的IMPACT牌轿车车身是铝材制造的。整个车身零件仅168 种（原型为225种，最少的也有200种以上）冲压件占40%, 车身有2000个焊点, 120个铆接点, 质量仅134kg。IMPACT的基本结构是一个被挤压的铝制模型，其大部分由高强度胶粘剂和常规焊接来粘合。 第三十三页，共八十六页。 德国：奥迪车系 早在1994 年奥迪汽车公司开发了第一代Audi A8 全铝空间框架结构（ASF），ASF 车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平，但汽车自身的重量减轻了大约40%。随后于1999 年在这里诞生的奥迪A2，成为首批采用该技术的量产车。该车车身采用全铝空间框架，前柱采用高压铸铝新技术制成。它的车身重895kg，比这种型式同样大小的车的通常重量轻150kg。燃油消耗也低于那些相似性能的车。 第三十四页，共八十六页。 奥迪 A2第二代铝合金ASF车身 奥迪A8 第一代铝合金ASF车身 新奥迪A8第二代铝合金ASF车身 第三十五页，共八十六页。 2011年奥迪A8整个白车车身300.7kg，相当于普通B级车身质量的80%。车身铝合金板钣金件47.6%；车身挤压型材结构件18.5%；车身铸造铝合金连接件27%；其他6.9%；铝合金板钣金件155件；挤压铝型材件30件；铸铝件25件。 第三十六页，共八十六页。 在全新一代A8上，ASF车身也经过了改良，部分铝合金的厚度比老款的更薄，车身重量也因此降低了6.5kg。此外，新奥迪A8的车身在更轻的同时，整体刚性也比老款提升了25%左右。 第三十七页，共八十六页。 ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。 第三十八页，共八十六页。 由铝