贵州S208火石互通至三合公路方案设计研究.docxVIP

贵州S208火石互通至三合公路方案设计研究 0 引言 针对山区二级公路改扩建工程，具有沿线地形、地质情况复杂，村镇、电力电讯等干扰因素较多，原路技术标准较低等特点。本次研究以省道208火石互通至三合公路设计方案进行论述，旨在针对不同的建设条件，提出不同的改建方案，最大限度减少工程规模，节省工程造价。 1 项目概况 现状省道208为双向两车道四级公路，道路等级低、线形指标差，且现状道路两侧民房和商铺密集，严重影响公路的通行能力。其全线位于仁怀市境内，起点位于仁怀市S208仁赤高速火石岗收费站出口处东北侧，与现状省道208平面交叉，路线终点位于三合镇南，与三合镇生态移民大道相接，道路整体位东西走向，主线全长11.306 km。另设置连接线一条，起点位于推荐线K7+040处，终点位于原S208火石镇富兴村转盘，连接线全长0.721 km，如下图1所示，项目对山区二级公路改扩建工程，是仁怀市北部地区经济发展的需要，也是完善区域公路网结构的需要。 图1 项目地理位置图 2 建设条件 2.1 原路技术状况调查及存在的主要问题 现状省道208火石至三合段路线平纵指标均较低。路线平面上局部圆曲线半径过小，特别是急弯路段，未设置或设置的凸面反光镜已破损，过往车辆须减速鸣笛通过，严重影响行车速度和通行安全。且路下坡，缓坡设置不足，严重降低了行车的舒适性。路基宽度不能满足现状交通量的需要，相向车辆错车时需减速慢行，严重影响行车速度和通行能力。而路线两侧居民密集，火石岗收费站出口的村庄，房屋基本临街修建，个别房屋距离公路仅2 m左右。路线行经火石镇和三合镇时两侧房屋更为密集，多为临街商铺存在一定险阻。 旧路面形式为沥青混凝土路面，现状路面状况良好，仅局部有因居民生活污水造成的破损。现状生态移民大道为新建市政道路，路基路面整体状况良好。路线方案中涉及的旧路现有大桥1座，为跨越仁赤高速的高架桥。桥梁上部为5×30预应力钢筋混凝土箱梁，下部为矩形墩，限值总重量15 t，限值轴重10 t，桥梁现状良好。总体上虽然现状老路，路面及其构造物状况良好，但道路宽度窄、线形指标低、道路两侧建筑密集，旧路已无法适应现阶段的交通需要，无法满足沿线经济发展的需要，特别是当地旅游经济发展的需要，严重制约了火石、三合两镇与仁怀市区的沟通及发展，成为当地经济发展的“瓶颈”，因此本项目除起点约2 km能够利用老路进行拓宽改造外，其余路段均需新建。 2.2 沿线自然地理条件 （1）地形、地貌。遵义市位于贵州省北部、乌江以南，属云贵高原向四川盆地湖南丘陵地带过渡的东斜坡北段。仁怀市位于遵义市西部，赤水河中游，大娄山脉西段北侧。项目区位于大娄山脉西侧，黔北山地北缘与四川盆地低山丘陵南缘衔接地段，山体走向北东。全区地形复杂，主要以缓坡低山溶沟地形、溶蚀洼地地貌、构造侵蚀低山V字形沟谷地形为代表，部分段落山体浑圆，山坡较缓，一般坡度35°～45°；部分地区切割强烈，地形起伏较大，坡度一般35°～55°。路线最高点海拔1 090 m，最低点海拔764 m，相对高差326 m，全线低山连绵，山体相对高差一般在450余米。项目区内无大的河流，褶谷、冲沟、沟谷内地表溪沟发育。 （2）不良地质情况。通过区域资料收集分析、并根据本工程地质调绘及钻探揭示，本项目区不良地质现象主要为灰岩区发育的溶洞，勘察区共分布4处溶洞，推测溶洞走向近于东西，对桥台及桥基影响很大，施工期间建议对溶洞采取相应处理措施。拟建项目区无特殊性岩土分布。 2.3 公路区间交通量分布状况 根据交通量预测结果，2030年本项目各路段平均日交通量为5 255 pcu/d。 3 技术标准 本项目设计标准采用二级公路，主线设计速度采用两种60 km/h和40 km/h，正常路段采用60 km/h，地形条件复杂困难路段采用40 km/h。主线路基宽度为10 m。桥涵设计汽车荷载为公路－I级，路基设计洪水频率为1/50，大中桥设计洪水频率1/100，小桥设计洪水频率1/50。 4 方案设计研究 4.1 路线起止点及各控制点 本项目路线起点位于仁怀市S208仁赤高速火石岗收费站出口处东北侧，与现状省道S208平面交叉。 本项目路线终点位于三合镇南，与三合镇生态移民大道相接，道路整体位东西走向，主线全长11.306 km，有：S208火石岗收费站、S208火石互通、S208、现状跨仁赤高速高架桥、稻场坝、春天荡、火石镇、木林岩、盐店、三合镇等。另设置连接线一条，起点位于推荐线K7+040处，终点位于原S208火石镇富兴村转盘，连接线全长0.721 km。相关的等级公路主要有：仁赤高速、S208。仁赤高速为双向四车道高速公路，设计速度80 km/h，路基宽度21.5 m。S208现状为双车道四级公路，路基总宽6.5 m，沥青混凝土路面。 4.2 路线方