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沪通长江大桥29墩塔梁同步施工工艺 大跨度钢桁梁斜拉桥的施工监控是指在施工过程中通过对控制性截面的关键数据如应力、变形、基础沉降以及风、温度、振动等进行监测，保证结构的变形和内力在建造过程中始终处于控制范围内，确保桥梁施工安全和成桥状态下线形、内力符合设计要求。 近年来，采用塔梁同步施工的桥梁逐渐增多。相关学者集中研究同步施工的影响因素及控制理论、技术和措施，得出同步施工对索塔的影响大于主梁，在同步施工各阶段须控制最不利截面压应力、线形、塔柱垂直度、顶端偏位和索力。也有学者对斜拉桥塔和索的监测控制进行了探讨，对监测结果作误差分析以及精度计算，从而保证索塔线形和测量定位的精度。针对同步施工是否可以达到合理成桥状态，相关学者从成桥索力、线形，主梁及主塔应力、位移等方面讨论同步施工的可行性。在安全防护和风险研究方面，国内外学者讨论了施工过程中斜拉桥的风振响应、减振安全和稳定性问题。目前，采用塔梁同步施工的斜拉桥有马岭河特大桥、绥芬河斜拉桥、合生大桥等，采用塔梁同步施工可以明显缩短工期。 采用塔梁同步施工技术的斜拉桥，其施工控制目标与普通斜拉桥相同，即达到合理成桥状态，同时要确保施工过程中桥梁结构的安全。由于塔没有形成整体结构就要进行主梁的施工，因此须要在主塔处增设支架、钢管等临时装置，确保主塔在塔梁同步施工过程中的安全。 沪通长江大桥在主航道桥29#主塔墩施工时，由于施工工期紧张，采用塔梁同步施工的方法。在满足施工质量的条件下，减少了施工工期，产生了较好的经济及社会效益。 1 工程概况 沪通长江大桥主航道桥孔跨布置为（140+462+1 092+462+140）m，全长2 296 m，主桥布置见图1。 图1 主航道桥布置（单位：m） 29#墩为钻石形钢筋混凝土主塔，塔高330 m，全部采用C60 自密实混凝土，单塔混凝土土方用量超过6万m3（不含塔座）。主塔施工采用塔梁同步方案，共分54 节。其中下塔柱7 节，下横梁2 节，中塔柱25 节，上塔柱20节，见图2。 主梁划分为164 个节间，每个节间长14 m，墩顶7个节段及边跨部分节段为无索区，公路桥面边跨侧252 m 范围为预制混凝土板，其余为钢桥面板。铁路桥面板为钢箱结构，公路桥面板为正交异性板结构。 图2 主塔节段划分 斜拉索采用2 000 MPa 直径7 mm 的平行钢丝拉索，三索面布置，全桥共432根。单根索最长576.2 m，最大重量为835 kN，最大张拉力为9 980 kN。 2 塔梁同步施工原则 2.1 施工原则 为确保主塔施工质量及全桥线形控制，满足工期要求，29#墩塔梁同步施工组织原则如下：①主塔进入上塔柱施工前完成墩旁托架、墩顶节段和架梁吊机拼装；②塔端拉索锚固端上方至少完成3 个塔柱标准节段施工，张拉时对应塔柱节段混凝土须达到设计强度且龄期不少于30 d；③塔、索、梁并行施工各自均存在测量、测控环节，须相互校核；④根据斜拉索长度（短索、中长索、长索）安排单个循环施工工期；⑤为降低由边跨、中跨自重差异引起的主塔纵向变形和塔根纵向弯矩，须通过配载保持两悬臂端荷载平衡。 根据挂索工艺和工效，确定2层短索、中长索和长索的挂索时间分别是10，11，12 d。确定29#墩塔梁同步施工自主塔第39 节混凝土浇筑完成、第40 节钢锚梁定位完成后启动第1 层斜拉索张拉，直至主塔施工完成。 在每轮次钢梁拼装时，同步进行本轮次斜拉索塔端挂设和梁面展索工作。待钢梁节段间栓焊完成后，架梁吊机前移28 m，完成该轮次2 层斜拉索梁端挂设及斜拉索张拉。 2.2 施工工序交叉安排 29#墩主塔爬模结构高度覆盖塔柱3 节，钢锚梁层间距从下往上逐步变小，可满足启动挂索后钢锚梁上升速率大于主塔节段施工速率的要求。为保证斜拉索始终处于爬模之下，在第40节内钢锚梁测量定位完成后，启动第1层斜拉索张拉。 在主塔施工过程中、钢梁拼装对接后和斜拉索张拉后，对主塔内劲性骨架、钢锚梁及索导管、模板和主塔、主梁线形进行测量，需要主塔、主梁分别处于无荷载变化的可测量的“静态”。根据上塔柱标准节段包含2 层钢锚梁、钢梁标准节段包含2 层锚拉板的特点，采取索梁与主塔异步施工，可保证主塔测量时不提梁、架梁吊机不走行、不挂索张拉，保证斜拉索张拉时桥面荷载分布无变化。 为保证1个周期内架设1个节段钢梁、挂2层斜拉索，计划安排索、梁工序重叠交叉5 d，同时在钢梁节段拼装过程中完成2 层索塔端挂设和梁面牵引、张拉。主塔封顶后再无塔梁同步施工，但钢梁架设进入结合梁区间，须考虑预制桥面板安装与梁面挂索重叠，仍按1个周期为12 d的计划进行。 3 塔梁同步施工控制 3.1 控制原理 塔梁同步施工过程中，斜拉索张拉时塔、梁须保持“静态”，索力测量、张拉后塔梁复测均用常规方法。钢梁节段拼装时，索、塔保持“静态”，且拼装节段在斜拉索前方，