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（四）人工添乘 每周星期三至星期五检查监控车间专职添乘人员固定周期、固定交路、对焦柳、长荆、鸦宜线动态添一遍，宜万线动态添二遍，并填写添乘分析报告。 （五）各种检测数据的关系 1、非一一对应关系。各种动态采集分析的数据类型、指标个数、和方法的不同，加上机车、车辆构造和状况的差异，造成二者的病害数据的幅值大小、数量、地点存在一定程度上的差别，形成非一一对应关系。 2、比较借鉴关系。各种动态检测工具检测出病害数据存在一定的差异，但都是线路病害的直接反映，即：有线路病害或缺陷的地方才会有报警和超限，只不过是病害或缺陷大小的问题。通过比较分析二者的数据，可以发现二者的数据可以相互印证、彼此借鉴，指导线路设备的整治，消灭病害。 三、轨道不平顺质量指数TQI （一）、TQI概念及计算方法 轨道不平顺质量指数(Track Quality Index)简称TQI，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。运用TQI评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。 TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。各单项轨道不平顺的统计值同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。 TQI值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在200m区段的标准差之和。 式1 式2 式3 ：各项几何偏差的标准差；i=1,2,…,7;分别为：左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑等； ：指在200m单元区段中各项几何偏差的幅值，j=1,2,…,n；i=1,2,…,7。 ：采样点的个数（200m单元区段中n=800）。 200m区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准（单位：mm） （二）、TQI全优公里 TQI全优公里数直线按1.0系数，曲线按1.2系数，对岔区单元换劳动定额工作量进行换算，引入换算单位长度，每组正线1/12道岔等同于0.2km正线，1/18道岔等同于 0.25km正线。 分单元基于TQI均值计算，单元内各段TQI值均小于等于本行别平均TQI时每公里奖励50元，无碴轨道地段每公里奖励20元。长江大桥桥南工区达标奖励200元。 再见！ 谢谢大家！ 讲课内容 一、动态检测的目的及意义 二、动态检查工具分类特点 三、轨道不平顺质量指数TQI 一、动态检测的目的及意义 随着列车的提速和轨道平顺度的逐步提高，传统的依靠经验、凭眼睛等常规的检测判断线路病害的方法难以快速准确的查找出线路综合病害，动态检测手段可以快速、全面的诊断分析出轨道的动态几何状况、列车运行的平稳度，特别是检测波形图可以非常直观的反映出轨道几何尺寸动态超限幅值、列车运行平稳度及之间的对应关系。 二、动态检查工具分类特点 动态检测是工务系统及时发现线路病害、评估设备质量、制定生产计划的重要手段。其方式主要分为动（轨）检车检查、便携式添乘仪检查、车载晃车仪检查、人工添乘检查四种。 （一）轨检车 1、轨检车检测原理 几十年来，全世界铁路一直采用轨道检查车采集铁路网的轨道几何参数，轨检车经历了二型，三型，四型。GJ-5型轨道几何检测系统是发展到今天的新选择，先进可靠的电子元器件，通用的计算机系统，可靠的数据库操作控制软件，使GJ－5型轨道几何检测系统更稳定、可靠、精准。 GJ-5型轨检车的检测系统是采用非接触式激光摄像系统和计算机图像处理及计算机数据库系统相结合的方式进行检测的,它是当今世界较为先进的轨道检测系统之一。 2、轨检车检测数据特点 （1）、数据的相对客观性。轨检车采用惯性基准原理，其检测传感装置一般安装在车辆的车体底板、轴箱及车体与构架的连接部，轨距检测装置等安装在横向检测梁上；还配有激光光电伺服跟踪轨距测量系统、陀螺仪等先进设备以及数据高速采集和过滤装置。数据处理采用模拟、数字混合技术，形成一个捷联式系统，系统检测不受车速和方向的影响，数字滤波、数字信号处理的可靠性高、精度高；同时对不同的检测速度值，给出了不同量级的超限值。因此，能比较客观的反映线路设备的基本状况。 （2）、数据的相对连续性。轨检车各种传感器检测线路状况数据是连续的，计算机每隔相等采样一次，因此也是均匀的。 （3）、数据采集的全面性。轨检车采集的数据共有11项：高低