现代轨道检测技术及其应用 (2).pptVIP

部基础设施检测中心陈东生 现代轨道检测技术及其应用 ——轨道检查车 铁道部基础设施检测中心 主讲：陈东生 联系电话：021-74745 邮箱地址：cds@ 联系地址：北京海淀区大柳树路2号主楼1211 内容 一、轨道检测技术 二、国外轨道检测技术 三、国内轨道检测技术 四、国内轨检车技术应用 一、轨道检测技术 1.轨检技术的历史 2.轨检技术的作用 轨道不平顺的影响 机车车辆和铁路轨道是一个相互作用、相互联系的统一体。 轨道不平顺是导致机车车辆和轨道产生振动与破坏的根本原因，伴随列车速度提高和轴重的增大，不平顺对机车车辆和轨道的影响越来越大。 波浪形短波不平顺与动荷载系数关系 短波不平顺随速度变化引起车轮振动加速度 高低不平顺引起的车体垂向加速度变化 轨向不平顺引起的车体横向加速度变化 轨道状态的监测 上世纪60年代以来，列车速度和轴重的提高，机车车辆和轨道破坏日益加剧，养护维修费用不断增加，重载线路钢轨波磨日益严重，钢轨寿命逐年缩短，列车运行的平稳性、舒适性、安全性有所降低，列车运行品质受到很大影响。 不平顺的种类、幅值、波长的不同在不同速度时对行车的影响各不相同，因此必须对轨道不平顺进行精确检测，控制轨道不平顺的发展。 幅值1mm正弦形不平顺不同速度下影响 在不平顺幅值、速度一定情况下，不同波长所造成的动力响应差异很大。 试验结论：簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成反比。 幅值1mm正弦形不平顺不同速度下影响 轨道检查车 面对列车运行速度、轴重增加，轨道状态破坏的加剧，养护维修成本费用提高的矛盾，真实再现轨道状态，科学掌控轨道状态的变化，实现轨道科学管理，作为对轨道设备（钢轨、轨枕、扣件、道床、路基、桥梁等）、轨道几何状态（暗坑、空吊板、道床板结、弹性不均匀等）、轨道几何形位（接头错牙、直线、曲线线形等）、钢轨断面（磨耗、表面擦伤）、道床断面检测，并能作出准确评价和指导维护手段的检测车由此诞生。 轨道检查车 是轨道检测技术具体应用的产物 是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。 是使轨道设备经常保持良好均衡状态、保证列车按规定的速度安全、平稳、不间断运行品质的重要技术保障。 1.轨检车检测技术历史 轨检车的发展已有一百多年的历史，1877年第一辆简易轨检车诞生。在各种静态检测设备和手推式检测工具使用的基础上，20世纪40年代，瑞士、联邦德国、美国、法国、日本等，相继研制开发了采用弦测法检测技术、利用接触式机械测量，检测速度60公里以下的轨道检查车。 二次世界大战后，轨检车由机械式向电气式转变，测试仪表电子化，检测项目增加、速度提高，并开始应用惯性基准原理。 70年代后期、80年代初，电子技术和检测技术的发展，带动了轨检技术的革命，轨检车普遍采用惯性检测技术，光电、电磁、电容等非接触传感器、伺服跟踪、自动补偿修正、车载计算机、模拟信号数字化处理以及数字滤波等技术在轨检车上得到广泛应用。 1.轨检车检测技术历史 90年代后，激光、摄像、数字滤波、图象处理、非接触测量、无移动检测设备、计算机网络、无线通信技术得到广泛应用。 以计算机为中心，经过模拟及数字混合处理，保证轨检车检测结果不受列车速度和方向的影响。通过采用数字滤波技术扩充了轨道不平顺的可测波长范围，改善了轨检系统的传递函数特性，大大提高了轨检车检测精度和可靠性。 高速轨检车和综合检测车得到了发展。 2.轨检技术的作用 轨检技术的广泛应用，带动了轨道维修手段、设备检查制度、养护维修方式、维修理念、以及相应管理体制的变革： 传统的手工维修工具被小型、中型、大型维修机械所代替； 传统的人工静态检测逐步被大型或中小型动态检测设备取代； 传统的设备固定周期维修模式逐步向“状态修”方向过度； 传统的设备“检修管”一体化理念正逐步向“检养修”或“检管修”分开的理念靠近； 陈旧、落后的管理体制已逐步被高效、先进、科学的管理体制所替代。 轨检技术的作用之一 轨检车是获取轨道真实状态的重要手段。 轨检技术的作用之二 轨检车实现了轨道静态向动态检测方式的过渡。 列车速度的不断提高、行车密度的加大，利用列车间隔采用人工上线检测或养护维修作业的方式已成为过去。 基础设备结构的加强和改善，静态检测方式已经难以满足科学管理的需要。 现场维修手段的进步，传统的方式和习惯做法已无法适应铁路快速发展的要求。 静动态的差异和关系 一般情况下，同一地段动态与静态不平顺存在较大差异； 动态不平顺的幅值越大，静动态之间的差异也越大； 新建线路和大修、维修作业后的动静态不平顺差异较小； 高平顺性高速轨道较一般轨道动静态之间差异较小； 不同结构、不同种类轨道不平顺，动静态幅值间