上跨桥施工监控要点.pptVIP

五、连续梁转体施工及监控要点 施工监控要点： 1.转体施工前，必须由第三方检测机构对梁体称重、配重、平衡检测再次核定，出具平衡称重试验报告，现场监理要严格把关。 2.正式转体施工前应进行试转，试转时严格控制转动量，确保试转后梁体不侵入铁路行车限界。 3.施工单位要在现场配备风速仪，施工当日准确测量风速，当日风速大于5级或遇大雨、大雾天气禁止施工。 五、连续梁转体施工及监控要点 4. 梁体转动中，做好四氟板润滑油的用量控制。梁体转动过程中，如出现转体球铰支撑柱严重卡阻，必须点动试转，不得开动转泵进行硬性转动，必要时停止施工。 5. 施工单位要指派专人统一指挥，两段梁体水平、高低偏差超标时，要及时调整。6. 梁体就位后，施工单位要立即打紧支脚、撑脚钢楔，并进行上下转盘间预留钢筋焊接等梁体的固定工作。 六、钢箱梁顶推施工及监控要点 顶推施工法：顶推法施工的构思来源于钢梁的纵向拖拉施工法，是桥梁施工中常用的和重要的施工方法之一，即在桥头沿桥轴线方向将逐段预制的梁向前推出使之就位的桥梁施工方法。 六、钢箱梁顶推施工及监控要点 沈阳三环路后丁香大桥钢箱梁顶推施工简介：全桥钢箱梁共三联, 第一联为（38+61+38）三跨，称为一号桥，第二联为（38+2*61+48）四跨，称为三号桥，第三联为（48+61+38）三跨，称为四号桥，总长498米，第一、三联桥面宽为19.8米，第二联桥面宽21.3米。桥梁跨越沈山、京哈、于虎等11条电气化铁路。 钢箱梁与铁路关系 桥号 下跨铁 路名称 铁路里程 桥梁 跨径 交叉角度 桥下 净空 墩身至 线路中心最 小距离（m） 一 号 桥 沈山上行线 K16+870.02 61m 49°39′21″ 8.38m 8.38 于马三线 K16+864.18 51°22′50″ 8.64m 19.42 三 号 桥 大西进场线 K0+94.64 61m 55°43′48″ 9.24m 12.07 沈山北道上行线 SBK10+356.38 58°59′30″ 9.35m 20.63 京哈上行线 K692+332.96 61m 62°01′04″ 8.78m 12.77 京哈下行线 K692+335.41 62°03′27″ 8.78m 22.95 四 号 桥 于虎上行线 HK2+447.08 61m 43°07′20″ 17.98m 11.45 于虎下行线 HK2+454.20 42°51′58″ 17.98m 9.55 六、钢箱梁顶推施工及监控要点 施工步骤：步履式顶推设备利用“顶”、“推”、“降”、“缩”的四个步骤交替进行，先将钢箱梁整体顶升托起；然后顶推平移油缸向前推送一个行程；之后将钢箱梁整体下降置于临时垫梁上；顶推平移油缸再缩缸到底，完成一个行程的顶推；继续进行下一个循环，通过往复顶推步骤，最终将钢箱梁顶推到预定的位置。顶推机械结构的支撑顶升油缸安装于下部结构内，其支撑面在临时墩上，下部结构和上部结构之间通过安装聚四氟乙烯板和不锈钢板进行滑动，滑动时支撑顶升油缸和下部结构相对于临时墩不动。 步履式顶推设备 钢箱梁拼装图片 顶推设备安装图片 邻孔导梁搭接至盖梁顶部 导梁顶推至线路上方 正孔导梁搭接至盖梁顶部 完成正孔梁体顶推跨越 完成正孔梁体顶推跨越 六、钢箱梁顶推施工及监控要点 施工监控要点： 1. 钢箱梁顶推跨越既有线施工较为少见，施工技术复杂，要求精确，确保施工安全标准高，施工可能出现的不可预见因素多，缺乏经验，各单位必须高度重视。 2. 组装平台及临时支墩的地基承载力由具备相关资质的第三方设计部门出具检算报告。 临时支墩地基处理非常关键 六、钢箱梁顶推施工及监控要点 3. 平台及临时支墩顶部平台在组装后要进行预压，预压力达到1.2倍，预压时间不少于24小时，沉降量符合设计规范要求。 4. 顶推作业时，各支墩上顶推设备必须同步，由一台主机进行操作，确保各作业顶推设备动作一致。 六、钢箱梁顶推施工及监控要点 5. 顶推过程中，要求施工单位对钢箱梁挠度及横向位移全过程测量，确保梁体在允许误差范围内走行。如发现梁体超过规定范围，施工单位应按应急措施及时处理。 6. 梁体及导梁间焊接质量要有专业机构及人员进行检测、探伤，监理单位进行复核，确保焊接质量。 七、桥面系施工及监控要点 1.桥面系施工指在上跨既有铁路线路的立交桥桥面上进行的安装桥面防撞墙、横隔板、湿接缝、防落物网、信号通信电力电缆槽等施工项目。桥面系施工按A类施工要求，必须在天窗内进行。 桥面系施工作业 桥面系施工作业 七、桥面系施工及监控要点 2.桥面施工时，桥面两侧安设细目安全防护网，防止各种施工材料、机具坠落砸坏接触网及影响行车安全。安设、拆除防护网时必须纳入天窗。 3.邻近带电接触网带电设备4米外进行桥面系施工时，接触网可不停电，但必须在