单开道岔渡线轨向不良分析与整治.pptVIP

单开道岔渡线轨向不良分析与整治 单开道岔是大站场岔群中一个重要组成部分， 其中单渡线道岔岔后侧向轨向不良及与之相连道岔 直向轨向也不良是大站场道岔病害之一。 在大站场中多数单渡线道岔渡线轨向不良并带有普遍性。特别是通过量不等或运行方向相反两组道岔间的渡线尤为突出。直线渡线目视为折线或“S ”形大半径曲线，侧线通过轨检车易出现动态Ⅱ级甚至Ⅲ级不良缺点分。 渡线轨向不良形成的主要原因有以下几方面： 1、渡线铺设时就存在病害，道岔坐标位置不正确，导致渡线长度与设计长度不符。 直线渡线目视为折线或“S ”形大半径曲线 2、道岔纵向整组绝对爬行，特别是相反方向的整组爬行。轨向良好的渡线由初期轨缝拉大或挤瞎变化逐渐发展至不良轨向的恶性循环。更换渡线钢轨，缓解轨缝变化导致的绝缘轨缝或大或小的是另一种病害。 3、道岔转辙部横移，多年维修不拨道，逐渐发展到整组道岔横移，偏移原有坐标位置，直顺的渡线轨向不良，也就很正常了。 4、道岔大修失去了良好的根治机会，没有复位。道岔大修有的是在周期内进行，有的是超大修周期进行的。只要有其中一组复位，渡线病害便可得到根治。复位一种是用仪器测量，另一种是用简易复位法测量复位。充分利用道岔大修时机根治道岔渡线轨向不良和岔后侧向连接曲线病害。 道岔转辙部横移，偏移原有坐标位置。使尖轨与基本轨离缝4mm 岔后曲股5m弦检测8mm轨向,渡线轨向严重不良。 接头外支嘴与大腰形成反弯 图中所示渡线轨向不良病害从检测主线岔后开程入手，从而确定另一组道岔横向位移达到渡线直顺目的的整治方案。在确定标准线间距之后，在整组按标准线间距拨道，根治渡线轨向不良病害。 1、确定主线道岔。 主线道岔长直良好情况下才可按要求检测岔后开程。连接渡线的两组道岔必须确定主要线道岔和次要线道岔，主要线道岔的横向大方向良好，特别是岔后直向方向良好，而次要线道岔也必须是横向可拨，有余地的道岔。如道岔连接道岔没有拨道余地也是不可行的。主线道岔岔后轨向未达标的应提前拨、改，达标后检测岔后开程。 2、检测岔后开程。 岔后开程是连接辙跟两根钢轨直线内，两对应点钢轨作用边之间 的距离。检测岔后开程是根据相似三角形对应边上比值相等的原理检测的。 站线道岔 正线道岔 站线道岔 正线道岔 此处为岔后开程 岔后开程是: 连接辙跟两根钢轨直线内，两对应点钢轨作用边之间 的距离 检测方法：以 (SC330)60kg/m 12号道岔为例 1、检测正线12号道岔(SC330)岔后开程辙跟处（317mm)与计算值辙叉后长3800/12=316.66667mm。≈317mm相等。 2、以辙跟为起点，每隔1.2m继续检测两直侧向钢轨作用边距离。分别为：417mm、517mm、617mm、717mm、817mm、917mm……量出长岔枕后直至检测到另一组道岔接近导曲线终点位置（距辙岔趾端356mm处为导曲线终点位置)在其正线道岔直股钢轨作用边作一标记N。在其对应点下导曲作用边作一标记G。 道岔K值-辙叉前长=导曲线终点至辙岔趾端的长度。 即2548mm-2192= 356mm（ K值为岔图给定数值） 3、用检测的数值/2倍道岔号得出另一数值。以N点为标记减去该点数值得出另一点数值F。同样也在直股钢轨作用边作一标记即F点。 4、以F点为垂足，作一垂线，与下导曲作用边相交于G点。此垂线的延长线与内直钢轨相交交点为E。此点也为垂足。也就是两线间最小距离，即EF两点间为标准线间距。 5、以2m或3m长度(根据现场具体情况也可5m、6m）实量两道岔转辙部、导曲部、辙岔部及道岔前后直线段线间距。实量的线间距与EF标准线间距的差值即是站线道岔的拨道量。 317mm 417mm 617mm 517mm 717mm 817mm N F E 此角90度为垂足 此角90度为垂足 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m G H N F E 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 317mm 417mm 517mm 617mm 717mm 817mm (SC330)6