南约沟改线滑坡治理施工实践.docxVIP

xx 改线滑坡治理施工实践 1 工程概述 xx 国道主干线 xx 至 xx 高速公路第十三合同段 GK126+900-GK127+020 路段位于 xx 右幅隧道出口处，该边坡在按原设计完成第八、九级开挖后， 边坡外侧 30~ 80 米多处出现裂缝，裂缝宽 3-80cm ，可见深度 3-5 米，裂缝 平面上呈弧形圈椅状展布，边坡有整体下滑的趋势，呈现滑坡迹象，根据地 质勘探部门的钻孔资料综合分析，该滑坡体长度约 250 米，宽度约 120 米， 高差约 160 米，滑坡体较厚，一般在 20-30 米，最厚达 42 米，滑坡体物质 成分复杂，由碎块石夹粘土及块石组成。滑坡体岩石节理裂隙极发育，因蠕 滑变形作用空隙率高，且有裂隙架空现象，岩石的联系性、完整性均很差， 岩体呈角砾状松散结构，属大型滑坡。 2 治理方案 该边坡由于属大型古滑坡体，施工难度大，变更费用高，经多方案论证 比选后，最终确定了对边坡进行清方减载和对边坡分级分段进行支挡的综合 治理措施，其治理措施分述如下： ⑴、清方减载措施 该段边坡变更后第一至八级坡比均为 1： 1.25 ，为控制边坡高度，同时 为能使边坡收坡， 第八级以上边坡采用 1：0.75 的坡比进行清方， 平台宽 2~ 14 米，清方后边坡最高超过 140 米。 ⑵、支挡加固措施 根据地质勘探报告试验资料，经验算天然状态下，边坡稳定安全系数为 1.08 ，边坡现处于临界稳定状态，必须对边坡进行支挡加固处理，按照《公 路路基设计规范》的要求，选取边坡稳定性安全系数 K=1.25 。 该边坡主要采用抗滑桩进行支挡，第八级平台位置设置一排排架抗滑桩 对第八级平台以上边坡滑动体进行强支挡，共 16 根排架抗滑桩( h 桩)，截 面均为 3 米× 4 米，抗滑桩长 22~ 30 米，排架抗滑桩 A#桩和 B#桩净间距为 5 米(即顶梁长度) ，排架抗滑桩沿路线方向间距为 6 米(中对中距离) ，A# 桩在距离桩顶 1 米和 3 米处分别设置两道预应力锚索。第八至第十三级边坡 坡面均设置框架梁预应力锚索进行加固，共 61 个框架梁锚索，锚索长 24~ 42 米，边坡开挖前在坡口线外设置一排框架梁锚索作为超前支挡措施，以保 证边坡开挖的施工安全，超前支护锚索沿路线方向间距为 5 米。 ⑶、边坡防护及排水 对坡面的其他部位采用锚杆框架和喷射植被砼进行防护，由于水是造成 边坡安全隐患的重要原因，因此在边坡外设置截水沟，在每级平台均设置平 台排水沟进行排水。 3 施工技术要求 3.1 总体要求 该段边坡由于目前滑坡处于临界稳定状态，为能顺利完成治理施工，保 证施工期间滑坡的稳定是关键所在，如施工方法、先后顺序安排不当，将有 可能快速激活滑坡，影响边坡，特别是在顶上几级边坡的开挖和抗滑桩的挖 孔过程中，因此施工过程中必须制定合理的施工计划和工期，不能盲目赶工 期，施工期间应安排专人对滑坡活动情况进行监测，避免发生安全事故。 3.2 抗滑桩施工技术要求 ⑴、抗滑桩施工顺序为：测放桩位→清理并稳固桩孔附近坡面→施工抗 滑桩锁 口 → 开挖一节桩孔 → 绑扎护壁钢筋 → 支模 → 浇筑护壁砼 → 开挖下一 节桩孔 → 重复上面 的工序直到桩底设计标高 → 封底砼 → 绑扎桩身钢筋 → 浇 筑桩身砼 ⑵、由于本段边坡地质条件较差，为避免在桩孔开 挖过程中出现坍孔现 象及杜绝安全隐患，抗滑桩施工务必做到隔桩开挖，待第一批桩施工结束后 方可进行第二批桩孔的开挖。 ⑶、抗滑桩施工前应先将桩位附近易坍塌部分清除或加固，做好桩位附 近地表水的拦截工作，如地下水位高，涌水量大，应采取其中一孔超前开挖 集中降水措施。 ⑷、抗滑桩桩孔应分节开挖，按设计做好锁口盘和每节护壁，每节开挖 深度 1 米，开挖一节，及时做好该节护壁，当护壁砼具有一定的强度后方可 开挖下一节，护壁每节纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎。如桩孔较深应采 取井下通风措施。 ⑸、在桩孔开挖的过程中，技术人员要下 孔进行地质编录，核对地质情 况，如发现实际和设计情况不符时，应及时和监理及设计人员联系，以便及 时调整桩长。 ⑹、必须严格控制成孔质量，孔位偏差不得大于 10cm ，孔径不小于设计 孔径，倾斜度不大于 1% ，孔深不小于设计孔深。 3.3 预应力锚索施工技术要求： ⑴、准确测放锚索孔位，偏差不超过± 3cm ；钻孔倾角误差不大于± 2°； 为确保锚索有效锚固深度，实际钻孔深度须大于锚索长度 1m。 ⑵、锚索成孔禁止开水钻进，钻进过程中应详细记录岩粉变化、钻进速 度、地下水等情况。由于地质条件较差，在施工中经常会出现坍孔现象，为 达到设计的钻孔深度，应采取多循环的先注浆固壁再钻