地铁既有线路运营风险量化分级方法研究（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

地铁既有线路运营风险量化分级方法研究（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“管理或人力资源”中“资本运营”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5667字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁既有线路运营风险量化分级方法研究 2 一、地铁既有线路定量风险评估 2 二、地铁既有线路运营风险量化分级 4 结论 5 文2：地铁运营风险分析与强化安全管理的思考 5 一、我国地铁运营及其安全管理的基本现状 5 1、我国地铁运营的基本现状与发展趋势 5 2、我国地铁运营安全管理的基本现状 6 二、我国地铁运营存在的主要风险及其成因分析 7 1、我国地铁运营的主要风险 7 2、我国地铁运营风险成因分析 7 三、强化地铁运营安全管理的对策建议 8 1、完善地铁运营风险管理软硬环境 8 2、构建完善的风险监测与预警体系 8 3、构建完善的风险应急处理机制提高风险处理能力 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 地铁既有线路运营风险量化分级方法研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：地铁既有线路运营风险量化分级方法研究 我国城市轨道交通快速发展，地铁已成为大城市居民出行的主要交通工具。地铁承载城市的大量出行客流，一旦发生运营事故，将对人们的出行和安全造成严重影响。因此，为保障地铁的安全运营，对地铁工程运营情况开展安全评价已经贯穿到地铁试运营前、验收乃至现状评估过程中。由于我国一些主要城市的地铁运营管理体系和国际上一些城市的地铁运营管理方法、管理理念相比，管理策略、侧重点、风险管理系统化、信息化程度等存在较大的差异，因此，不能完全套用国外的评价指标体系。国内尚无适应于地铁运营系统的综合的定量安全评价方法，很难评估出车站、既有线路、乃至整个运营网络的风险。基于此，建立一套科学的适应于我国地铁运营系统特点的评价指标体系和定量评价方法，对于客观反映地铁运营系统的安全现状具有极其重要的意义。 一、地铁既有线路定量风险评估 地铁既有线路定量风险评估以安全为最终目的，应用安全系统工程的原理和方法，对地铁既有线路运营过程中的固有的或潜在的风险进行定量评估，为制定进一步的防治措施和安全管理提供依据。在实践中，人们普遍接受的风险定义提出的风险的大小可以用风险发生的可能性乘以风险后果来表示，即R=PL，其中，R代表风险大小，P为风险发生的概率或可能性，L为风险后果严重度。按这种方法计算风险值有很大的局限性，正确的风险评估思路应该分别给出其发生可能性的大小和所产生后果的严重程度，而不能完全用风险发生的可能性乘以风险后果得出的风险水平。地铁既有线路的风险也可采用这种理论来衡量。即运用系统工程的方法，本着科学性、可靠性、全面性、可操作性、可比性的原则，从运营安全性和可靠性的角度出发建立指标体系分别评估风险后果的严重程度和发生的可能性。 1、运营安全性定量风险评估。地铁运营安全性指标体系包括人员伤亡、服务中断或延误和财产损失方面。通过对地铁运营系统状况进行分析与整理，结合《企业职工伤亡事故分类标准》和《地铁运营安全评价标准》，将指标根据不同的后果严重程度细分为若干等级。在评估过程中，把不同指标折算成一个单一的指标数是很有帮助的。根据《地铁运营安全评价标准》中的事故分类分级标准和等效一般事故折算方法，结合我国地铁事故后果严重度统计分析情况，将伤亡类指标、服务类指标和损失类指标全部换算为“等效死亡”数，并对折算因子进行了修正。考虑到一些事件发生并不总是导致最坏的结果，而可能会有一些不同的后果，有些并不造成死亡。因此，地铁既有线路的运营安全性风险程度最终用每年折算后的等效死亡数求和表示。风险后果严重度L计算公式见式： 式中：L为该线路风险后果严重度；Ni为地铁运营安全性指标体系中2级指标数值；μi为对应的折算因子；n为2级指标的个数（取n=20）。如果风险程度接近程度范围顶部，则折算因子要乘以因子3。 2、运营可靠性定量风险评估。地铁运营系统是一个综合性的庞大复杂系统，具有动态性、事故后果严重性、反复性、运营安全对管理的依赖性以及受环境影响的特殊性等特点，必须各部门、各系统协同运作，才能保证运营的安全。地铁设备与基础设施是地铁运输的重要基础，因设计、使用或者自然老化等多方面的原因，存在风险隐患，一旦出现故障，哪怕是局部的失灵，都可能导致事故的发生。因此，必须重视地铁设备故障管理。地铁既有线路的可靠性指标可以用该线路设备（设施）的可靠度来衡量。 通过对地铁运营系统各子系统功能的分析和研究，听取专家和管理人员的意