项目五驱动桥的结构、原理、检修、调整.pptVIP

2) 转矩特性 汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同） M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2 15.3 差速器 第三十页，共四十四页。 3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面，n10，n2=0，为什么？ 15.3 差速器 第三十一页，共四十四页。 项目8 驱动桥的结构、原理、检修 教学目标 1. 掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用 2. 了解驱动桥及其主要部件的类型 3. 掌握各类主减速器、差速器的工作原理 能力目标 1. 能熟练拆装、检查、调整驱动桥 第一页，共四十四页。 案列引入 车型 奥迪A4 故障现象 汽车行驶一段里程后，后驱动桥异常烫手 如何入手分析？ 故障原因 1）润滑油变质、过期或型号不对 2）轴承过紧 3）齿轮啮合间隙过小 4）油封过紧或各运动副、轴承润滑 不良 第二页，共四十四页。 一、什么是驱动桥 先观看录像。 驱动桥的功用、组成和分类 第三页，共四十四页。 二、驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 驱动桥的功用、组成和分类 第四页，共四十四页。 1. 主减速器 驱动桥的功用、组成和分类 第五页，共四十四页。 2. 差速器 15.1 驱动桥的功用、组成和分类 第六页，共四十四页。 3. 半轴 驱动桥的功用、组成和分类 第七页，共四十四页。 4. 桥壳 驱动桥的功用、组成和分类 第八页，共四十四页。 三、功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 15.1 驱动桥的功用、组成和分类 第九页，共四十四页。 四、分类 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 15.1 驱动桥的功用、组成和分类 第十页，共四十四页。 2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 15.1 驱动桥的功用、组成和分类 第十一页，共四十四页。 一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 单速式、双速式 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式 主减速器 第十二页，共四十四页。 二、单级主减速器 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况 15.2 主减速器 第十三页，共四十四页。 2. EQ1090单级主减速器 第十四页，共四十四页。 3) 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片14，增加垫片2的厚度 从动锥齿轮：扭动俩侧的轴承轴承调整螺母2调整 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片9。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。 15.2 主减速器 第十五页，共四十四页。 1. 结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动 速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。 主减速器 第十六页，共四十四页。 2. 主减速器的调整装置 1) 轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 如何检查？ 经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。 15.2 主减速器 第十七页，共四十四页。 如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松） 15.2 主减速器 第十八页，共四十四页。 2) 齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印