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2023年航运专题报告 供应链端压力缓和趋势仍未逆转 供应链端压力缓和趋势仍未逆转 全球供应链压力延续缓和趋势，供应端对航运价格的溢价效应持续走弱。纽约联储全 球供应链压力指数自 2021 年 12 月的历史高位大幅下行，2023 年 1 月份最新数据为 0.95，刷新 2021 年 12 月份以来新低；花旗全球供应链压力指数亦从 2021 年 9 月份的 2.35 降至 2023 年 1 月份的-0.17。 全球供应链端压力持续缓和，供应链压力指数的走势与海运价格具有较大的正相关 性，供应端对于海运价格的溢价效应持续走弱。 海运拥堵情况持续缓和。集装箱端：总量来看，截至 2023 年 3 月 2 日，全球集装箱拥 堵运力为 8.27 百万 TEU，拥堵船舶运力占集装箱总运力的 32%，为近 5 年最低值。美 国港口拥堵情况也显著缓和，截至 2023 年 3 月 2 日，美东港口拥堵运力为 0.60 百万 TEU，美西港口拥堵运力 0.37 百万 TEU，逐步向历史正常水平回归。干散货端：截至 2023 年 3 月 2 日，干散货船舶拥堵运力为 202.53 百万 DWT，干散货船舶拥堵运力目 前为船舶运力的 32%，为近四年最低水平。 集装箱船和干散货船在港口泊位等待的时间年内也大幅下降，干散货船舶目前的等待 平均时间为 24.47 小时，为近 4 年同期最低位；集装箱船舶目前的