汽车发动机机械系统检修单元发动机汽缸盖与配气机构的.ppt

5、气门与气门座密封性的检验 用软铅笔划线检查 用红丹涂色检查 用汽油或煤油渗漏法检查 第六十三页，共九十八页。 （四）气门弹簧的检验 气门弹簧的损伤形式： 常见损伤有裂纹折断、歪斜变形、自由长度缩短、弹力减弱。 外观检查 目测气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。 变形的检查 对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90°角尺检查。 第六十四页，共九十八页。 自由长度的检查 一般可用游标卡尺进行测量，也可用新的气门弹簧相比较。 游标卡尺 弹力的检查 在弹簧弹力试验器上进行。将弹簧压缩到规定的长度，观察相应的弹力值应符合原厂规定。 第六十五页，共九十八页。 五、气门传动组的检修 气门传动组的检修 凸轮轴检修 挺柱的检修 气门推杆的检修 正时链条与链轮的检修 正时同步带的检修 第六十六页，共九十八页。 （一）凸轮轴的检修 1、凸轮轴常见的损伤与原因 凸轮的轮廓磨损 由于凸轮与挺柱的接触面积小，单位压力大，相对滑动速度高，造成凸轮顶部附近的磨损最大。 凸轮轴的轴颈磨损 如果发动机的润滑系统出现故障，机油压力不足，常会导致轴颈的润滑条件变差，出现磨损。 凸轮轴的弯曲变形 由于拆装中的错误操作而导致其弯曲。此外，若因润滑不良导致高温卡死时，也会造成凸轮轴弯曲的后果。 第六十七页，共九十八页。 2、凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲的检查和校正 凸轮轴的弯曲是以凸轮轴中间轴颈相对两端轴颈的径向圆跳动来衡量的。 若摆差大于一定值时，则应在压力机上进行校正修复或更换凸轮轴。 第六十八页，共九十八页。 凸轮磨损的检查和修理 凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减少值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。 若凸轮的高度低于允许值，当凸轮的最大升程减少值超过规定值，应更换凸轮。 凸轮轴轴颈的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，计算圆度和圆柱度。 若凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轴度超过规定值时，应更换凸轮轴。 第六十九页，共九十八页。 凸轮轴轴向间隙的检查和调整 凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装气门及气门挺柱的情况下进行。 如果轴向间隙过大，应更换凸轮轴的止推轴承或卡块式止推垫片。 第七十页，共九十八页。 （二）液压挺柱的检修 液压挺柱的拆卸与维护： 拆卸下来的气门挺柱应浸泡在干净的机油中，以防止空气进入挺柱中。 在维护时，可拆下挺柱，用专用工具排除液压挺柱内渗入的空气，以恢复气门的最大升程。 液压挺柱的故障判断： 若发动机起动后在2500r／min的转速下运转2min，液压挺柱还有噪声，应停机检查液压挺柱。 第七十一页，共九十八页。 液压挺柱的一般性检查： 拆下气门室罩，顺时针转动曲轴，直到待查挺柱的凸轮凸尖朝上（气门关闭时)，用带有楔形尖端的木棒或塑料棒轻轻压下挺柱，用塞尺（厚薄规）检查凸轮与挺柱之间的间隙，若间隙大于0.1mm则需更换液压挺柱。更换的液压挺柱后30min内不得起动发动机，以免气门碰到活塞。 第七十二页，共九十八页。 1、凸轮轴的功用与要求 （一）凸轮轴 功用： 用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，符合发动机的工作顺序、配气相位及气门升程的变化规律等要求。 工作条件： 受到间歇性的周期性的冲击载荷，接触应力大，相对滑动速度高。 工作要求： 要求有足够的硬度和耐磨性，对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。 材料： 一般用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。 第三十一页，共九十八页。 结构： 轴颈 凸轮（进气凸轮、排气凸轮） 正时齿轮（链轮、带轮） 螺旋齿轮（用于驱动机油泵、分电器） 偏心轮（用于驱动汽油泵） 铸造六角 第三十二页，共九十八页。 （1）配气相位（气门正时、配气正时）：用曲轴转角表示的进气门和排气门开启和关闭的时间（配气正时图） 2、配气相位 第三十三页，共九十八页。 （2）进气门早开 进气门在进气行程上止点前开启 增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门早开角：从进气门开启到上止点所对应的曲轴转角，一般α＜10°- 30°。 （3）进气门迟闭 进气门在进气行程下止点之后关闭 延长了进气时间，充分利用大气压力和进气气体惯性力，增加进气量。 进气门迟闭角：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角，一般β＝40°-　80°。 第三十四页，共九十八页。 （4）排气门早开 排气门在作功行程到达下止点前开启 借助汽缸内的废气高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。 排气门早开角：从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角,一般γ=40°- 80°。 （5）排气门迟闭 排气门在排气行程到达上止点之后关闭 延长了排气时间，充分利用废气压力和排气的惯性力，使排气干净。 排气门迟闭角：从上止点到