山东外贸职院民航概论讲义03航空器活动的环境及导航.docxVIP

第三章 航空器活动的环境及导航 前面两章对航空器的学习主要以航空器为主体，了解航空器的基本概念、发展过程、大体结构及工作过程。 飞机是在大气的海洋里航行的飞行器。飞机的空气动力、发动机工作状态都与大气密切相关。本章我们将重点放于航空器本身以外的大气空间、如何引导航空器沿着预定的航线运动的方法，即：航空器活动的环境及导航。 ? 第一节 大气层 大气层：包围地球的空气层称为大气层或大气 一、大气物理参数 航空器活动的环境为大气空间，对飞行影响最大的大气物理参数是气压、温度、动气密度和音速。 （一）、空气的密度（） 1、概念：空气密度是指单位体积内的空气质量。 2、公式：设在立方米的体积内有千克空气，则密度为 3、单位： 标准单位为 工程上所用的单位为： （工程上，G的单位是公斤，＝公斤秒/米） 思考：为什么工程上密度的单位为？ 提示：工程上重量的单位为公斤，重量与质量的关系是什么？ 4、理解：空气的密度如同人口密度一样，人口密度越大，单位体积内人口的数量就越大，空气密度越大，单位体积内空气分子的数量就越多，反之，越少。 （二）、空气的温度（T） 1、概念：空气的温度指空气的冷热程度。 2、定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不规则运动的越快，分 子的平均动能越大。反之，类似。 3、单位： （1）我国常用的是，摄氏温度 （2）少数国家和地区用 F 华氏温度 两者换算关系： (3 )理论计算中（国际标准），常用绝对温度 T 绝对温度：当分子停止不规则热运动时，即分子的平均速度为零时，此时的温度为绝对零度。 单位：开氏度 K （三）、大气压 P 1、概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。 2、产生原因：据布朗运动的理论，大量运动着的分子连续不断的撞击物 体表面，这种空气分子对物体的撞击作用即表现为大气对该物体所施加的压 力。 且分子的运动是不规则的。因此，对于某个质点各方向上的压力是相等的。 说明：在静止的大气中，没有沿垂直方向运动的空气，说明空气所受 垂直方向的力是平衡的。即静止大气中每处的气压都与该处上空的大气气柱 的重量平衡。 数量上，大气压＝物体单位面积上所承受的大气气柱的重量。 思考：随着高度的增加，空气压力如何变化？ 3、单位 工程上 公斤/平方米 公斤/平方厘米 国际 帕斯卡 （Pa）牛/平方米 （） 毫米汞柱 （mmHg） 温度，海平面大气压称为一个标准大 气压。 （四）、音速 1、概念：声音在静止的空气中传播的速度。 2、单位：米/秒（） 二、密度（）、温度（T）、压力（P）和音速（v）随高度(h)的变化 1、温度 由于地球引力的作用，在地球的周围包围着厚厚的大气层，根据大气层 中各个高度的特性的不同，将大气层分为对流层、平流层、中间层、电离层 和散逸层。 因为飞机一般在低于35Km的高度飞行，即在对流层和平流层飞行，因此， 对于温度随高度的变化，我们更关心的是这两层。 在11Km以下，每升高1Km，温度下降，这一层称为对流层。 在11Km到35～40Km的距离称为平流层，在这一层，空气的温度不会 随高度的升高而升高，一般保持在。因此这一层又称为恒温层。 在平流层外到大约80～100Km的高度，空气的温度先升高后降低。这一 层称为中间层。 因为在大约55Km的高度，有臭氧层的存在（），它具有吸收紫外线的作用，因此温度升高。 由于该层温度已经高到将空气分子电离的程度，所以该层空气分子具有导电的作用。 （思考该层的作用） 中间层以外到大约800Km的高度，温度随高度增加而升高，且温度很高。 称为电离层。 2、密度 虽然温度随高度的增加有诸多的变化，但是，地球外层空气的存在是因为 地球的引力将其包围在自己的周围，因此，随着高度的增加，地球对空气的 引力将下降，即随高度的增加，空气就会越稀薄。 而密度是单位体积空气的质量，因此，随高度的增加，空气的密度就会 越小。 3、压力 前面讲到，大气压力是物体单位面积上所承受的大气柱的重量。那么， 随高度的增加，单位面积上所承受的大气柱的重量降低，所以大气压随高度 的升高而降低。 三者随高度的变化，对飞行有很大的影响。 简单的，如：飞行高度太高，空气密度很小，发动机的效率就会很低（发 动机燃烧需要氧气）；飞行高度太高，空气压力很小，对飞机结构、机载设备 机上人员都是很大的威胁。 ?