福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB.pdfVIP

福克斯 DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB 和大众一样，福特 6DCT250 也采用双质量飞轮（图中为画出），并且在两个离合器从动 盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。而大众的 DQ200 ，没有在第二轴使用扭转减震弹簧。 下面是，6DCT250 的离合器操作臂结构图： 滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。操作臂底部（图上的上端）凹下去，滚轮在这 个位置离合器压盘是分离的。电机驱动滚珠丝杠旋转，丝杠带动大螺母前行（正转）或者后退（逆 转）。大螺母上面就是滚动压力轮。为了减少传动摩擦阻力，压力轮和大螺母上的轴销是用轴承 连接。滚珠丝杠因为传动角度很小，丝杠可以容易推动螺母前行， 但螺母反过来推动丝杠转动就 很费劲，从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。 当离合器压紧后，没有档位变换时， 电机一个小电流即可把螺母停在当前位置，或者电机本身有锁定装置。关于这个锁定方法，本文 就不做太多研究了。原英文版资料也没有说明。） 这就是福特 DPS6电机-丝杠-螺母“的精妙 设计，非常有效，非常节能。 这个在6DCT250 的官方资料已经证实：变速箱换挡驱动电机是步进电机。什么是步进电 机？我这样简单的说一下。你家里的电风扇都是连续转动的电机，通电就转个不停，停电就休息。 而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机， 2个，垂直布局。一个控制 X轴，一个控制 Y 轴（走纸），如果在 Z轴上再加个步进电机，就是三维雕刻机。步进电机的驱动完全来自电脉 冲，给一个脉冲走一步，不给脉冲就原地不动，连续给脉冲就连续转动。这个完全是数字可编程 控制器控制（或电脑控制）。机器人，机械手中大量使用步进电机。 福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制，每个电机控制两个拨叉。转动 鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运动。转动鼓在机械原理的概念就是 圆柱凸轮机构。喜欢 机械的朋友可以进一步研究圆柱凸轮传动。凸轮传动，你也不应该陌生，发动机的配气系统都是 靠凸轮完成气门的打开和关闭。我们这里的凸轮实际上就是凹进去的滑道。它的几何形状决定换 挡拨叉可以运动的位置。 蠕动的过程就是缓慢行驶，它的实现就是靠离合器的半联动。 在减速状态：6DCT250 变速箱在车速低于 10公里时，如果是 2档，肯定进入半联动。在 车速低于 5－6公里时进入一挡，继续半联动。看A点。不知道这个图和大家的实际操作是否吻 合，请新福克斯车主注意观察。 SJTU91BB这里明确告诉大家：当遇到红灯准备停车时（车速低于 10公里），推N档可 以 撤销这个半联动，减少离合器滑磨（蠕动）。 在前行状态发生的两种情况： 1 ，D档停车，刹车踏板逐渐抬起；汽车会半联动缓慢蠕动前行 2 ，D档，轻踩油门，或者时踩时不踩油门。半联动缓慢前行。 上面这个图也佐证我对大众 DQ200的分析：当车速低于 5公里时，1档将进入半联动。 第二部分：福克斯双离合器车型的驾驶技巧 福克斯 DPS6双离合车型的开法和大众类似，我们以 DSG终极驾驭的内容为样本，结合前 面的6DT250 原理分析，修改总结了二十几条，福克斯车友们可以针对性的看看， 再根据自己 的理解和认识 ，增加你认为合理的，删减你认为错误的 ，再结合实车驾驶，找到属于自己的最佳 磨合方法！ 1. 新车买回来后，仔细看你的使用说明书。关于福克斯的说明书，我们下面还有专门的篇 幅来解读。 2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。 这点对女生尤其重要！ 其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说 明书。 相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客《女性车主安全必读》 相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客：《 轮胎多少气压上高速最安全，独家分析轮胎驻波 和气压的关系》 3. 离开汽车，必须熄火，手刹 +P档。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车 里，很危险。 4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让变速箱的齿 轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；热起来。 5.新车磨合，油门不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。轻踩油门将增加半联动的 时间。 6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的 重要因素，对于 DPS6 每一次急刹车都是