新月铁路分离式立交桥50mT梁安装方案.docxVIP

2006年优秀论文（技术总结 ） 2006年优秀论文（技术总结 ） 新月铁路分离式立交桥50mT梁安装方案 第 第 PAGE 10 页 共 10 页 新月铁路分离式立交桥 50mT 梁安装方案 内容提要: 新月铁路分离式立交桥为河南省济（源)东（明）高速公路控制性难点工程之一，本文结合该桥 50mT 梁安装方案，阐述了自重较大的T 型梁安装工艺和铁路要点安排及其他注意事项。关键字：50mT 梁 架桥机 要点 安装方案 概况 新月铁路立交桥设计为双幅桥，行车道宽 2×12.5m,桥全宽 2×14m。主跨布置为 2×50m 预应力混凝土 T 梁，左、右两幅交错布墩。主跨位于新月铁路狮子营站西侧,距狮子营站 1.38 公里处，距出站信号机 290m,桥址处跨越 4 股道,由南至北依次为新月线下行线、上行线、牵出线、中州铝厂专用线,线间距依次为 4.72 m、6.54 m、46.1(斜距)m。其中新月铁路正线为无缝线路、电化。桥位处新月线为直线。中州铝厂铁路专用线为单线、曲线。桥位处路基高度为 1.3 m，桥下轨面至梁底净空高度为 8.1m，铁路和高速公路法线的交角为 52 度。主跨在新月铁路里程 K31+006 处跨越，相交处公路中心里程为K29+071.51。主跨每跨每幅为6 片梁，2 跨 4 幅共需吊装 24 片梁（其中跨新月铁路上方 1 跨两幅需吊装 12 片，跨中州铝厂专用线上方 1 跨两幅需吊装 12 片）。梁的几何尺寸为： 梁长 50m，梁高 2.75m，梁顶宽 1.6m，单片梁的最大吊装重量为 160 吨。 （桥梁平面布置图如下） 月山 新中 新 中 左幅 右幅 月 铝 线 线 焦作 新乡 跨铁路T 型梁吊装方案 吊装方案 主跨桥梁采用架桥机吊装，梁片在焦作端引道路基上预制，由引桥桥面通过有轨运输到吊装位置，架桥机在已架完的引桥桥面上进行拼装，经检查试吊合格后，才允许过跨吊装作业。主跨桥梁 的吊装是该桥的重点，必须做好安全、质量的保证措施。 架桥机选择 根据桥梁的吊装要求，对目前市场上的公路架桥机进行比选后，确定选用郑州大方公司生产的DF50/170Ⅲ架桥机，该架桥机具有以下特点： 架桥机采用导梁形式，极大减小架桥机前端悬臂挠度，更适应架设上下坡桥梁；中支腿不在桥面上行走，不用铺设架桥机纵移轨道，同时减少了架桥机对桥面的压力，对于 T型梁具有更大的适应性；增加了后支腿，架桥机主梁在两个支腿上方纵移过孔，桥面不需要铺设轨道即满 足架桥机过孔需要；架桥机前、中支腿位置可以随意调整，架设斜交桥时可根据斜交桥角度调整 架桥机前、中支腿位置，可适应45o以下任意角度斜桥；边梁一次到位，天车带横移，横移天车运行 到一侧起吊边梁，整机携边梁横移一次到位，解决了边梁安装的难题；边梁使用起吊天车起吊，不 受吊点位置的限制；整机主梁及主要联结结构均采用销轴联结，安装、拆卸方便快捷。 架桥机主要技术性能 外型尺寸：90m×6.5m×8m： 最大起重量：170t 桥梁跨径：≤50m： 适用最大纵坡:±3% 大车额定纵向运行速度:4.25m/min 大车额定横向运行速度:2.45m/min 小车额定纵向运行速度:4.25m/min 小车额定升降速度：0.8m/min 最大工作挠度: 工作状态跨中:45mm；空载悬臂前移:2000mm。 架桥机过跨运行要求： 架桥机在空载运行跨铁路孔之前，应对架桥机的行走系统及电气系统进行详细检查， 并试运行，保证在悬臂跨孔时不发生任何故障，并将架桥机移至指定位置待命，接到跨孔 指令规定时间内跨越铁路。 架桥机在跨越铁路前，可在前端盖梁上事先铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性。 跨越铁路孔时禁止在架桥机的任何部位（特别是前端）携带钢轨、枕木及其它任何物件和工具。 纵向跨墩移动架桥机时， 应注意导梁悬臂挠度不得超过正常值 （如超值必须查明原因） 。 纵向跨孔移动前，需要安排操作人员定岗、定位工作，不得分散精力，擅离职守。 架桥机跨孔作业应在桥下无列车通过情况下工作。按照批准的有效时点，并控制运行， 精确计算，整个工作过程应在规定的时点内完成，同时在沿铁路上下行的一定距离外设观 察哨，配备对讲机和信号旗，一但有情况迅速报告，以便于采取紧急措施。 架桥机跨孔到位后，作好支撑工作，禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，要清理架桥机上的杂物，防止在轨道内掉落任何物品，并派专人负责看守，关闭 紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，拉好前支风缆风绳，使架桥机在万无一失的 状态下静止。 架桥机过跨步骤及需用时间： 架桥机过跨总时间为 69 分钟，分两个作业时间点进行，其中，第一个点为 35 分钟，第二点为 34 分钟。 两台天车移至图示位置 后顶高千斤顶支撑，中支腿前移一跨