汽轮机介绍之热态启动.docxVIP

汽轮机热态启动 汽轮机按启动前汽轮机金属温度（调节级处内上壁温度）大于350℃小于450℃为热态启动。在此缸温下，高中压转子的中心温度已达低温脆性转变温度以上，各部分金属温度与膨胀已达到或超过空负荷（3000r／min）水平，因此可以不必暖机直接升到3000r／min。热态启动由于汽缸和转子的温度场是均匀的，所以启动时间快，且热应力小。但如果有些问题处理不好，则很易发生重大设备事故。 一、热态启动升速率、带负荷速度、暖机时间的确定 热态启动时，汽缸、转子等金属温度不同，要求冲转的蒸汽参数、升速率、带负荷速度以及暖机时间也不同。可利用冷态滑参数启动曲线，根据高压下缸内壁金属温度、在曲线上找出对应的工况点和起始负荷。一般在满足低速全面检查的基础上可在5～10min升速到3000r／min，尽快并列带负荷。并网后以每分钟5～10％的额定负荷加到起始负荷点。不准在起始负荷点前长时间停留，这样可以避免汽轮机金属冷却。达到起始负荷后蒸汽参数可按照冷态滑参数曲线滑升，以后的工作与冷态滑参数启动相同。 二、冲转蒸汽参数的选择 高压大容量汽轮机热态启动冲转时，应根据高压缸调速级汽室和中压缸进汽室的金属温度选择适当的，与之相匹配的主蒸汽温度和再热蒸汽温度，即两者的温差应符合汽轮机热应力、热变形和胀差的要求。一般都采用正温差启动，即蒸汽温度高于金属温度。尽量不采用负温差启动。因为负温差启动时蒸汽温度是低于金属温度的，转子和汽缸先被冷却，而后又被加热，使转子和汽缸经受一次交变应力循环，从而增加了机组的疲劳寿命损耗。若负温差启动时蒸汽温度太低，则将在转子表面和汽缸内壁产生过大的拉伸应力，而拉应力较压应力更易引起裂纹，并会引起汽缸的变形，使动静部分间隙变化，严重时会发生动静部分的摩擦事故。因此一般都尽量不采用负温差启动。 一般规定热态启动时新蒸汽温度应高于调节级上缸内壁50～l00℃。为防止凝结放热，要求蒸汽过热度不低于50℃，这样可以保证新蒸汽经调速汽门节流和喷嘴膨胀后蒸汽温度仍不低于调节级的金属温度。 极热态启动时，调节级处的汽缸和转子温度在450℃以上，要求正温差启动有很大困难，为了满足电网需要，不得不牺牲寿命损耗指标，但要密切监视机组的膨胀、胀差、振动等情况。同时应尽量提高进汽温度和加快升速及带负荷速度。 为了减少汽轮机部件的疲劳损耗，在热态启动时再热蒸汽温度要与汽缸金属温度相匹配。由于再热蒸汽管道粗而长，管道的容积要比主蒸汽管道大得多，在相同的通汽量下再热系统产生疏水也较多；又因为再热蒸汽压力低、排汽及疏水条件也比主蒸汽管道差，所以当主蒸汽温度满足冲转要求时，再热蒸汽温度往往提不起来。实际上再热蒸汽温度一般高于中压缸内壁金属温度30～40℃即可进行冲转。因为再热机组的中压缸进汽采用全周进汽方式，再热蒸汽经调速汽门节流后直接进入中压缸，蒸汽产生的温降不大，蒸汽与缸壁交换的放热系数又较小，因此允许在汽温与缸壁存在较大的负温差下启动的。 三、汽轮机的热态启动应当注意的几个问题 1、上下汽缸温差是汽轮机热态启动时常见的问题，也是必须正确处理的问题。高压汽轮机金属温度在从高温状态逐渐冷却的过程中，由于下汽缸比上汽缸冷却得快，上下汽缸将出现较大的温差，使汽缸产生“猫拱背”变形。这将使调节级段下部的动静部分的径向间隙减少甚至消失。所以热态启动应对上下汽缸温差作出明确规定，并严格控制。一般规定调节级处上下汽缸温差不得超过50℃； 2、停机后由于上、下缸存在温差，如果盘车装置使用不当，将会使转子径向产生温差，从而使转子发生弯曲，弯曲最大处往往也在调节级处，并且转子弯曲最大的时刻也几乎是上下汽缸温差最大和汽缸变形最大的时刻。这样，转子的弯曲加上汽缸的变形，势必造成转子在旋转时动静部分发生摩擦，摩擦产生热量，使转子的弯曲又增大，而弯曲的增大又加剧摩擦。转子弯曲后，其重心与旋转中心发生偏离，因而随转速的升高振动越来越大。这样摩擦、弯曲、振动的恶性循环，将会导致汽轮机大轴的永久性弯曲。 热态启动时除测量转子挠度不超过允许值外，还要在盘车状态仔细听音、检查轴封处有无金属摩擦声，同时也可从盘车电机电流摆动情况分析判断动静部分有无摩擦现象。如有摩擦，则不应启动机组。如动静部分摩擦严重时，则应停止连续盘车。 转子的弯曲一般以与之相对应的转子轴颈晃度作为指标。盘车投入后运行人员从串轴指示的摆动情况可初步了解大轴弯曲情况。启动前转子挠度超过规定值时，应先消除转子的热弯曲，一般方法是延长连续盘车的时间。 3、冲转前连续盘车不少于4h，以消除转子临时产生的热弯曲。在连续盘车时间内，应尽量避免盘车中断，如果中断，则每中断1min应延长10min的盘车时间且最多不能中断10min。当高压缸内壁温度在350℃以上时，盘车停止不得超过3min，并且每停止1min就要多盘10min。在整个盘车时