模块5 平飞、上升、下降《飞行原理》教学课件.pptxVIP

《飞行原理》;;;5.1 平 飞;平飞中，作用于飞机的力有升力 （L）、重力（W）、拉力（P）和阻力 （D）。平飞时，飞机无转动，各力对飞 机重心的力矩相互平衡，因此，以上各 力均通过重心。;1. 平飞所需速度计算公式和影响因素 由平飞等高条件 L = W 及升力公式;1. 平飞所需拉力 1）平飞所需拉力的计算;1. 平飞所需拉力 2）平飞所需拉力曲线;2. 平飞所需功率 根据平飞所需功率的定义，其计算公式为 随着平飞速度增大，平飞所需功率先是减小，而 后又增大。这是因为：从临界迎角对应的最小速度 开始，随着平飞速度增大，起初，由于平飞所需拉 力的急剧减小，平飞所需功率迅速减小，及至平飞 速度增大到一定程度之后，随着平飞速度继续增大， 虽然平飞所需拉力仍旧减小，但其减小的变化量小 于速度增大的变化量，故平飞所需功率增大。当飞 行速度大于最小阻力速度后，随着平飞速度增大， 平飞所需拉力也增大，所以平飞所需功率显著增大。;3. 平飞拉力曲线和剩余拉力 把飞机的平飞所需拉力曲线和可用拉力曲线画在同一坐标系上，合称 平飞拉力曲线。 剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差，以 ?P 表示，即;4. 平飞功率曲线和剩余功率 把飞机的平飞所需功率曲线和可用功 率曲线画在同一坐标系上，合称平飞功率 曲线。 剩余功率是指同一速度下，飞机的可 用功率与平飞所需功率之差，以?N 表示， 即;平飞性能参数 平飞最大速度 平飞最大速度是指飞机在满油门条件下 保持平飞能达到的稳定飞行速度，以vmax 表 示。 平飞最小速度 平飞最小速度是指飞机平飞所能保持的 最小稳定速度，以vmin 表示。在发动机功率 足够的条件下（低高度），平飞最小速度受 最大升力系数限制，平飞最小速度为飞机的 失速速度（vs1 ）。;平飞性能参数 最小阻力速度 最小阻力速度是指平飞所需拉力最小的飞行速度，以 vMD 表示。以有利迎角飞行， 飞机的升阻比最大，平飞所需拉力最小，以有利迎角飞行对应的速度就是最小阻力速度。 最小功率速度 最小功率速度是指平飞所需功率最小的速度，以vMP 表示。螺旋桨飞机以vMP 平飞， 所需的发动机功???最小，比较省油，航时较长。 平飞速度范围 从平飞最大速度到平飞最小速度，称为平飞速度范围。飞机平飞速度范围越大，说 明飞机平飞性能越好。;2. 平飞性能的变化 1）平飞最大速度的变化 ① 平飞最大速度随飞行高度的变化。;2. 平飞性能的变化 1）平飞最大速度的变化 ② 平飞最大速度随飞行重量的变化。 ③ 平飞最大速度随气温的变化。;2. 平飞性能的变化 2）平飞最小速度随高度的变化 在低飞行高度飞行时，发动机功率足够， 平飞最小速度受临界迎角限制，故随飞行高 度增高，对应于临界迎角的平飞最小指示空 速不变，而平飞最小真速增大；在接近升限 飞行时，由于满油门的可用拉力和可用功率 降低到小于以临界迎角平飞的所需拉力和所 需功率之下，因此，随飞行高度的增高，平 飞最小指示空速将增大，而平飞最小真速则 增大更多。;2. 平飞性能的变化 3）飞行包线 飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的 曲线称为飞行包线，如图 5.14 所示。从飞行 包线上可以看出，随飞行高度的增高，飞机 的平飞速度范围逐渐缩小，当达到一定高度 （理论升限）时，飞机只能以一个速度（最 小功率速度）平飞。;5.1.5 飞机平飞改变速度的原理;5.2 巡航性能;1. 小时燃油消耗量 小时燃油消耗量是指飞机空中飞行 1 小时发动机所消耗的燃油量，以 qh 表示，单位为kg/h、L/h、lb/h 或 gal/h。小时燃油消耗量越小则平飞航 时越长。 小时燃油消耗量为发动机有效功率与燃油消耗率的乘积，即;飞行条件改变对平飞航时的影响 发动机转速：发动机转速变化将导致发动机燃油消耗率和螺旋桨效率发生变化， 从而引起小时燃油消耗量发生变化。 飞行速度：飞机在同一高度上以不同的速度平飞，由于平飞所需功率不同使小时 燃油消耗量不同，因而平飞航时也不同。能获得平飞航时最长的速度称为久航速度。 飞行高度：不同飞行高度，飞机的小时燃油消耗量不同，飞机的平飞航时也不同。 能获得最长平飞航时的飞行高度称为久航高度。 飞行重量：飞行重量变化将引起平飞所需功率的变化，使小时燃油消耗量发生变 化，导致平飞航时变化。;1. 公里（或海里）燃油消耗量 飞机相对地面飞行 1 公里（或海里）所消耗的燃油量，称为公里（或海里）燃油消 耗量，以 qkm （ qks ）表示，单位为 kg / km、gal / n mile、lb / n mile。公里（或海里） 燃油消耗量越小则平飞航程越长。;飞行条件改变对平飞航程的影响 飞行速度 以最小阻力速度飞行，平飞所需拉力最小， 若不考虑发动机燃油消耗率和螺旋桨效率的影