模块6 盘旋《飞行原理》教学课件.pptxVIP

《飞行原理》;;;;;飞机的载荷是指除飞机本身重量以 外的其他作用力（拉力或推力、气动力） 的总和，其大小通常用载荷因数（Load Factor），即载荷与飞机重力的比值来表 示。载荷因数是一个无单位的矢量，其 方向为载荷的方向。 根据 FAR 的划分，常见的民用飞机 类别的限制载荷因数如表：;正常盘旋中的载荷因数只取决于坡度，即一定的载荷因数对应于一定的坡度，坡 度越大，盘旋中的载荷因数越大。以 90° 坡度正常盘旋，载荷因数将等于无穷大。;1. 盘旋速度、拉力、功率、半径与时间 保持盘旋高度不变，使升力垂直分力平衡飞机重力所需要的速度，称为盘旋所需速度： 保持盘旋所需速度所需要的拉力，称为盘旋所需拉力。盘旋时所需拉力应等于盘旋时 的阻力，即： 盘旋所需拉力和盘旋所需速度的乘积就是盘旋所需功率，即盘旋所需拉力每秒所做的 功，用式子表示为： 从盘旋运动方程可知，盘旋半径为： 盘旋一周的时间等于盘旋一周的周长与盘旋速度之比，所以：;1. 盘旋速度、拉力、功率、半径与时间;2. 盘旋拉力曲线 盘旋拉力曲线是由盘旋所需 拉力曲线和可用拉力曲线组成 的。盘旋所需拉力曲线是飞机 在一定高度，用一定坡度盘旋 时，盘旋所需拉力随所需速度 变化的曲线。 盘旋所需拉力曲线是一族曲 线，每根曲线对应一个盘旋坡 度，而盘旋可用拉力曲线与平 飞可用拉力曲线是完全一样的。;极限盘旋性能 飞机结构强度限制 盘旋坡度越大，盘旋半径和盘旋时间就越小，飞机的载荷因素就越大。但飞机的 最大载荷因素是设计时就预定了的，最大载荷因素对应一个最大盘旋坡度。实际的盘 旋坡度不能超过这个值。 失速边界限制 盘旋所需拉力曲线左端对应速度为飞机的失速速度。从理论上说，飞机可以以失 速速度盘旋，但考虑到飞机的稳定性、操纵性以及飞机的安全裕度，实际上要求飞机 盘旋的最小速度必须大于该坡度下的抖动速度，这限制了飞机的小速度盘旋边界。;3. 极限盘旋性能 3）发动机功率限 制发动机功率越大，满 油门对应的可用拉力曲 线位置就越高，飞机的 高速盘旋边界受到发动 机最大可用功率的限制。;;1. 飞机对称面偏离飞行轨迹 飞行中由于飞机对称面偏 离飞行轨迹（相对气流）而造 成的侧滑，从操纵上讲主要是 只蹬舵或舵量过大所造成的。;;6.2.2 盘旋的操纵原理;6.2.2 盘旋的操纵原理;;侧滑将引起飞机上的力和力矩发 生变化，使飞机偏离预定的飞行状态。 盘旋中坡度正常，蹬舵过少会导 致内侧滑，产生向外侧的侧力。此时， 侧力的垂直分力将使盘旋高度增加， 侧力的水平分力使盘旋半径增大。内 侧滑还会引起内翼的升力增大、外翼 的升力减小，促使飞机坡度减小，进 一步使盘旋高度增加、盘旋半径增大。 内侧滑时，侧滑仪小球因惯性离心力 减小而偏向玻璃管内侧，即表示飞机 带有内侧滑。;对螺旋桨飞机，螺旋桨副作用对盘旋状态的保持有一定的影响。 反作用力矩力图使飞机左倾；滑流的扭转作用力图使机头左偏；在左盘 旋中，机头水平向左移动，引起的进动作用使机头垂直上抬，产生内侧滑， 力图减小坡度；而在右盘旋中，进动使机头垂直下移，使飞机产生外侧滑， 力图增大坡度。 螺旋桨副作用的影响，在盘旋各阶段均有所不同。 螺旋桨副作用对大、小坡度的盘旋都有影响，只是影响程度不同。;;;;;