《飞行原理》教学课件合集.pptx

《飞行原理》;;;1.1 飞机的一般介绍;;;;;;;;;;1.2 飞行大气环境的一般介绍;;;;;;;;;;;;;;;;2.1 空气流动的描述;;;;;;;;;;2.2 升力;;;;;;;2.3 飞行阻力;;;;;;;;;;;;;;2.4 飞机的低速空气动力性能;;;;;;;;;2.5 增升装置的增升原理;;;;;;;;;;;;3.1 螺旋桨的拉力和旋转阻力;;;;;;;3.1.2 螺旋桨的运动;;;;3.1.3 螺旋桨拉力和旋转阻力的产生;3.1.3 螺旋桨拉力和旋转阻力的产生;3.2 螺旋桨拉力在飞行中的变化;3.2.1 定距螺旋桨和变距螺旋桨;;3.2.2 螺旋桨的拉力随飞行速度的变化;3.2.3 螺旋桨拉力随油门位置的变化;;;;;3.2.6 螺旋桨的负拉力;3.2.6 螺旋桨的负拉力;3.3 螺旋桨的有效功率和效率;;3.3.1 螺旋桨的有效功率;;3.3.1 螺旋桨的有效功率;3.3.1 螺旋桨的有效功率;3.3.2 螺旋桨的效率;3.3.2 螺旋桨的效率;3.3.2 螺旋桨的效率;3.4 螺旋桨的副作用;3.4.1 螺旋桨的进动;;;3.4.2 螺旋桨的反作用力矩;;;;;3.4.4 螺旋桨因素;3.4.4 螺旋桨因素;;;;;;1. 飞机的重心 重心可以视为整个物体全部质量的集中点，同时它也是物体的平衡点。 对于形状规则的物体，其重心就是该物体的几何形心。;4.1.1 飞机的重心和机体轴;2. 飞机的机体轴 在研究飞机的平衡、稳定性和操纵性 问题时，我们采用机体轴系，如图 4.4 所 示。机体轴系 OXYZ 与飞机固连，坐标 系的圆心 O 在飞机重心处。纵轴 OX 平 行于机身轴或平行于机翼弦线，指向前； 立轴 OY 在飞机对称面内，向上；横轴 OZ 垂直于对称面，指向右。;;机翼产生的俯仰力矩是机翼升力对飞机重心 所构成的俯仰力矩，用M 翼表示。;飞机的方向平衡，是作用于飞机的各偏转力 矩之和为零。飞机取得方向平衡后，不绕立轴转 动，侧滑角不变或侧滑角为零。侧滑是指相对气 流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。 从驾 驶舱方向来看，如果相对气流从左前方吹来，叫 做左侧滑；如果从右前方吹来，叫做右侧滑。相 对气流与对称面的夹角称为侧滑角。;作用于飞机上的偏转力矩主要有：两翼的阻力 对重心形成的力矩，垂直尾翼侧力对重心形成的 力矩，双发动机或多发动机的拉力（或推力）对 重心形成的力矩。;飞机的横侧平衡是作用于飞机的各滚转力矩之和为零。飞机取得横侧平衡后，不绕纵 轴滚???，坡度不变或坡度为零。 作用于飞机的滚转力矩主要有：两翼升力对重心形成的力矩，螺旋桨旋转时的反作 用力矩。;影响俯仰平衡的因素 加减油门 加减油门会改变拉力或推力的大小，从而改变拉力力矩或推力力矩的大小，影响飞机 的俯仰平衡。 收放襟翼 收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化，从而影响俯仰平衡。;4.1.5 影响飞机平衡的主要因素;4.1.5 影响飞机平衡的主要因素;;稳定性是指物体受扰后偏离原平衡状态，在扰动消失后，靠自身特性能够恢复原平衡 状态的能力。 悬摆具有稳定性，立摆是不稳定的，或者说立摆没有稳定性。;;4.2.2 飞机的俯仰稳定性;要使飞机最后恢复到原来的迎角，除有俯 仰稳定力矩，使飞机具有自动恢复到原来迎角 的趋势外，还要在飞机俯仰摆动过程中出现阻 尼力矩，迫使飞机的摆动逐渐减弱直至消失。 俯仰阻尼力矩主要由水平尾翼产生。;3. 飞机俯仰稳定性判别 飞机是否具有俯仰稳定性，可以通过俯仰力矩系数曲线（mz ～α 变化曲线）判断。飞机 的全机俯仰力矩（Mz）可通过理论计算和实验（风洞、试飞）得到，飞机的俯仰力矩系数 可用下式计算;1. 飞机方向稳定力矩的产生 方向稳定力矩，主要是飞机侧滑时，由垂直尾翼产生的。 在平???中，飞机受微小扰动，出现左侧滑时，空气从左前方吹向飞机，作 用在垂直尾翼上， 产生向右的空气动力（? Z尾 ），对重心形成左偏力矩，力图消除侧滑，使飞机自动趋向恢复原来 的方向平衡状态。这个力矩就是方向稳定力矩。此外，机翼的上反角和后掠角也能产生方向稳定 力矩。;2. 飞机方向阻尼力矩的产生 方向阻尼力矩，主要由垂直尾翼产生。 飞机受到扰动机头右偏，此时，飞机绕着重心顺时 针转动。此时垂尾向左运动，会额外出现一个向右的相 对气流速度，使得垂尾处原来的相对气流速度大小和方 向都发生变化，进而形成向右的侧力，这个力对重心形 成的力矩方向（逆时针方向）正好与飞机的转动方向相 反，阻止飞机偏离原平衡位置更远，所以该力矩称为方 向阻力力矩。;1. 飞机横侧稳定力矩的产生 飞机的横侧稳定力矩，主要由侧滑时机翼的上反角和机翼的后掠角产生。飞机在平飞中，受微 弱扰动而带左坡度时，升力（L）和重力（W）的合力（F）形成向心力，使飞机向左