模块7 起飞和着陆《飞行原理》教学课件.pptxVIP

《飞行原理》;;;7.1 预备知识;跑道上的标记形式取决于跑道所适用的环境。如图 7.1 表示了三种典型的跑道标志， 分别为基本跑道（适用于目视飞行）、非精密进近跑道和精密进近跑道，后两者适用于 仪表飞行。 跑道入口（Threshold）是指跑道可用于着陆部分的起端。;矩形起落航线由五个直线段组成，从 起飞到着陆的五个直线段分别叫做一边 （Departure Leg）、二边（Crosswind Leg）、三边（Downwind Leg）、四边 （Base Leg）、五边（Final Leg）。矩形 起落航线由四个转弯组成，从起飞到着 陆的四个转弯分别叫做一转弯、二转弯、;我国的空中交通管制工作分别由下列空中交通管制单位实 施：塔台空中交通管制室（塔台）；空中交通服务报告室；进 近管制室（进近）；区域管制室（区调）；民航地区管理局调 度室（管调）；民航总局空中交通管理局总调度室。;为便于和国际规则接轨，中国民航总局空管局于 2001 年规定，从 2001 年 8 月 9 日开始，至 2002 年 8 月 8 日止， 全国 103 个民用机场（不包括军民合用机场）分为三批， 统一使用QNH 代替 QFE 和 QNE（也称零点高度），作为 飞机在起降阶段的高度表设定标准。 起飞着陆的航空器，在穿越一定高度时，必须进行 QNH/QNE 的转换。对于起飞的航空器，在过渡高度进行 转换，过渡高度（Transition Altitude）是基于 QNH 的一个 高度。对于着陆的航空器，在过渡高度层进行转换，过渡 高度层（Transition Level）是基于 QNE 的一个高度，它必 须在过渡高度之上至少 300 m。;7.2 地面滑行;对直线滑行的基本要求是：飞机平稳起滑，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能 停止在预定的位置。 在直线滑行中，当扰动使滑行方向发生偏离时，前三点式飞机具有自动修正这个偏 离的特性，即前三点式飞机在滑行中具有自动方向保持能力，而后三点式飞机则相反。;前三点式飞机一般可用脚蹬操纵前轮偏转来进行滑行转弯。 采用向转弯方向单刹车的方法，也可使机头偏转进行转弯。 转弯前，应首先减小飞机的滑行速度，并向转弯方向观察，然后向 转弯方向蹬舵，使飞机进入转弯。转弯中，主要用脚蹬量的大小调整转 弯角速度，必要时可适当使用刹车。???飞机纵轴接近改出目标时，脚蹬 应逐渐放平，使飞机对准预定中心线，退出转弯。;从力学原理知，滑行转弯半 径的大小取决于滑行速度和向心 力的大小。滑行速度一定，向心 力越大，转弯半径越小；向心力 一定，滑行速度越小，转弯半径 也越小。;7.3 起 飞;;1. 起飞滑跑 起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直 到获得离地速度。如何使飞机加速滑跑，如何 保持滑跑方向，这是起飞滑跑阶段要关注的主 要问题。 在滑跑过程中，速度不断增加，作用于飞机 的各力都在不断地变化着。在起飞滑跑阶段， 总的加速力随着滑跑速度的增大而减小。;7.3.1 飞机正常起飞的操纵原理;1. 离地速度 vLOF 飞机起飞滑跑时，当升力正好等于重力时的瞬时速度，叫做离地速度。;3. 起飞滑跑距离与起飞距离 飞机从开始滑跑至离地之间的距离，称为起飞滑跑距离lTOR 。而起飞距离lTO ， 是指飞机从跑道上开始滑跑到离地 50 ft 高度所经过的水平距离。 起飞滑跑距离的近似计算公式：;4. 起飞性能图表 在实际飞行活动中，飞机的起飞性能是利用 飞机飞行手册中提供的各种图表和曲线来确定的， 这些图表和曲线给出了特定起飞程序下，在不同 的温度和机场压力高度下，飞机的起飞性能数据。 常见的性能图表以表格的形式给出。;5. 影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素 影响起飞滑跑距离和起飞距离的因 素有油门位置、离地姿态、襟翼位置、 起飞重量、机场标高与气温、跑道表面 质量、风向风速、跑道坡度等。这些因 素一般都是通过影响离地速度或起飞滑 跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离和 起飞距离的。;7.4 着 陆;1. 下 降 下降是飞机最后进近的延续。目视进近中，一般结合矩形起落航线进行。在五边最 后进近段，关键是保持下降角（3°）和五边下降速度，飞机以 50 ft 过跑道头时，必须 将速度调整至 vREF ，即着陆进场参考速度或称过跑道头速度。vREF 的大小为当前构 型飞机失速速度的1.3 倍。;2. 拉 平 拉平是飞机由进近姿态平滑过渡到接地姿态的曲线运动过程。;3. 接 地 接地时，应按规定接地姿态和速度，控制好飞机下沉率，两主轮应同时轻盈接地， 即轻两点接地。应避免重接地和三点同时接地，以免产生着陆弹跳现象。在无风情况下 接地时，飞机运动方向和机头方向均对正跑道方向，飞机不带坡度和偏侧。;4. 着陆滑跑 着陆滑跑的关键问题是减速和保持滑跑方向。