模块2 飞机的低速空气动力《飞行原理》教学课件.pptxVIP

《飞行原理》?精品课件合集 飞机的低速空气动力第 2 章 CONTENTS0204目录052.1空气流动的描述2.5增升装置的增升原理2.4飞机的低速空气动力性能2.3飞行阻力2.2升力0301 2.1空气流动的描述 2.1.1 流体模型化理想流体忽略流体黏性作用的流体，称为理想流体。空气流过飞机时，一般只在贴近飞机 表面的地方（附面层）考虑空气黏性的影响，其他地方则按理想流体处理。不可压流体忽略流体密度的变化，认为其密度为常量的流体，称为不可压流体。空气流过飞 机时，密度要发生变化，其变化量的大小取决于 M 的大小。绝热流体不考虑热传导性的流体，称为绝热流体。 2.1.2 相对气流飞机的运动方向与相对气流的方向相对气流是空气相 对于物体的运动，相对 气流的方向与物体的运 动方向相反。飞机的相 对气流就是空气相对于 飞机的运动，因此，飞 机的相对气流方向与飞 行速度相反。洞实验简图 2.1.3迎角迎角相对气流方向（飞 行速度方向）与翼弦之 间的夹角，称为迎角， 用α表示。飞行状态不同，迎 角的大小一般也不同。飞机在水平飞行、上升、下降时的迎角 2.1.4 流线和流线谱流线流线：是为了描述流体运动而引入的一条假想曲线。其定义：流场中的一条空间曲线，在该曲线上每点的流体微团的速度与曲线在该点的切线重合。 2.1.4 流线和流线谱几种典型物体的流线谱流线谱：所有流线的集合就是流线谱。流线谱反映了流体流过物体时的流 动情况。流线谱的形状主要由物体的外形、物体与气流的相对位置决定。 添加内容2.1.5 连续性定理连续性定理表述为： 当流体流过一流管时， 流体将连续不断并稳定 地在流管中流动，在同 一时间流过流管任意截 面的流体质量相等。文邱利管 2.1.6 伯努利定理伯努利定理表述为：稳定气流中，在同一流管的任意截面上，空气的动压和 静压之和保持不变。由此可见，动压大，则静压小；动压小，则静压大。即流速 大，压强小；流速小，压强大；流速减小到零，压强增大到总压值。严格来说，伯努利定理在下列条件下才是适用的：① 气流是连续、稳定的，即流动是定常的；② 流动的空气与外界没有能量交换，即空气是绝热的；③ 空气没有黏性，即空气为理想流体；④ 空气密度不变，即空气为不可压流；⑤ 在同一条流线或同一条流管上。 2.1.7 连续性定理和伯努利定理的应用1 . 用文邱利管测流量：文邱利管测流量 2.1.7 连续性定理和伯努利定理的应用2. 空速管测飞行速度的原理：文邱利管测流量 2.2升力 2.2.1 升力的产生原理翼型产生的升力升力的产生原理：从流线谱可以看出，空气流到翼型的 前缘，分成上、下两股，分别沿翼型的上、 下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后 流去。在翼型的上表面，由于正迎角和翼面 外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力 降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流 管扩张，流速减慢，压力增大。这样，翼型的上、下翼面出现压力差， 总压力差在垂直于相对气流方向的分量， 就是翼型的升力。 2.2.2 翼型的压力分布机翼压力分布的矢量表示法1 . 矢量表示法：吸力和正压可以用矢量来 表示，矢量箭头的长度表示 吸力或正压的大小。矢量方向与翼面垂直，箭 头由翼面指向外，表示吸力； 箭头指向翼面，表示正压。将各点矢量的外端用光滑 的曲线连接起来，就得到了 矢量表示的机翼压力分布图。 2.2.2 翼型的压力分布2. 坐标表示法在用坐标表示机翼的压力分布时，?般采用压力系数（Cp），其定义为：根据伯努利方程,压力系数可写成： 2.2.2 翼型的压力分布机翼压力分布的矢量表示法由此可知，翼面上该 点的压力系数（CP ）也是 一确定值。这表明，翼面各点的 压力系数主要取决于迎角 和翼型的形状，与动压（流速）无关。 2.2.3 升力公式某迎角时的流线谱1 . 升力公式的推导 2.2.3 升力公式2. 升力公式的物理意义一般近似等于 1于是上式的 CL型 等于用坐标法表示的机翼上、下翼面压力系数曲线所围成的面积在垂 直于相对气流方向上的分量。低速飞行时，机翼的压力分布主要随机翼形状和迎角变化， 因此，升力系数综合表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。升力与来流动压成正比。 2.3飞行阻力 2.3.1 低速附面层1 . 附面层的形成附面层：就是指在紧贴物体表面，气流速度从物面速度为零处逐渐增大到 99%主流 速度的很薄的空气流动层。沿物面法向的速度分布称为附面层的速度型。平板表面的附面层 2.3.1 低速附面层2. 附面层的特点（1）附面层内沿物面法线方向压强不变且等于法 线主流压强。 如果沿物面法线方向（以 y 表示）测量 附面层沿着 y方向的静压强 P 的变化，其结果是压强 P 在附面层内沿 y 方向几乎不变。（2）附面层的厚度随气流流经物面距离的增长而 增厚。由