模块10 高速空气动力学基础《飞行原理》教学课件.pptxVIP

《飞行原理》;;;;1. 空气压缩性与气流速度的关系 不论是低速飞行或高速飞行，空气流过机翼，翼面上各处的速度和压力均发生变化， 引起空气密度发生变化。飞行速度越大，空气流过机翼各处的速度和压力变化越大。下 表给出了在标准大气条件下，不同流动速度时，机翼前缘驻点处空气密度增加的百分比。;2. 空气的压缩性与音速的关系 空气中音速的表达式为： 从式中可知，在空气中的音速，即微弱扰动的传播速度，它的平方由空气的压强改 变量与密度改变量之比所决定。从这个公式可以看出，在同样的压强改变量 dP 值之下， 如果空气中的音速大，则空气的 dρ 必小，说明空气不易被压缩；反之，若在同样的 dP 之下，如果空气中的音速小，则空气的 dρ 必大，说明该介质容易被压缩。因此，音速c 是表示空气压缩性的一个指标，即音速小空气容易压缩，音速大空气不容易压缩。;1. 马赫数（M）与空气的压缩性的关系 飞行马赫数 M 的大小，可以说明空气流过飞机沿途的密度变化程度， 即 M 是衡量空气被压缩程度的标志，M 大，表明飞机的飞行速度大或音 速小。飞行速度大，空气流过飞机沿途的压力变化大，导致密度变化也大， 也就是说空气压缩得厉害。音速小，空气容易压缩，在相同的压力变化量 的作用下，空气密度变化也就大。而且，M 越大，表明空气被压缩得越厉 害，空气的压缩性对空气动力特性的影响就越大。;2. 雷诺数（Re）的概念 雷诺数的定义是：;1. 高速流动时流管截面面积与流速之间的关系;1. 高速流动时流管截面面积与流速之间的关系 下表说明了保持同一流量下，气流速度、空气密度和流管截面面积三者在不同马赫数 M 下变化的百分数（正值表示增大，负值示减小）。;2. 高速流动时流管流速与压力、密度、温度之间的关系 在高速流动时，密度及温度的变化不能再忽略，高 速伯努利方程为：;1. 扰动的概念 在流场中，任一点的流动参数与自由流（即远前方来流）中对应流动 参数之差，称为扰动。例如，流场中某点的密度、压强和速度分别为 ρ 、 P、υ ，而远前方来流的密度、压强、速度分别为 ρ ∞ 、P∞ 、υ ∞ ，则 流场上该点的流动参数???表示为 ρ = ρ ∞ + ?ρ 、P = P∞ + ?P 、 υ = υ ∞ + ?υ ，式中 ?ρ 、?P 、?υ 称为该点对流场的扰动密度、扰动压强和扰动 速度。;弱扰动的传播 扰动源静止，即 v＝0 的情况 扰动源以亚音速运动，即v c 的情况 3）扰动源以等音速运动，即υ = c的情况 4）扰动源以超音速运动，即υ c的情况;1. 激 波 1）激波的形成 对于亚音速飞行，周围的空气在飞机到来前就感受到了飞机的扰动， 当飞机到来时，空气已经让开；对于超音速飞行，周围的空气事先丝毫没 有感受到飞机扰动的影响，当飞机到来时，空气来不及让开，因而突然的 遭到强烈的压缩，其压力、密度和温度都突然升高，流速突然降低，这个 压力、密度、温度、速度突然发生变化的分界面就叫激波。;1. 激 波 2）激波的分类 随着飞机外形和飞行马赫数 M 的不同，激波形状也是不同的，如图所示。;1. 激 波 2）激波的分类;1. 激 波 2）激波的分类;2. 膨胀波 由于空气的压缩性，在超音速时，气流因阻滞而产生激波，因扩张而产生膨胀波。或者 说，激波是超音速气流减速时通常产生的现象；膨胀波是超音速气流加速时所必然产生的现 象。激波使波前、波后参数发生突跃式变化，气流穿过激波时受到突然的压缩，压力、密度 和温度升高，而速度和 M 数下降；而膨胀波波前、波后参数发生的是连续变化。;激波的物理本质是受到强烈压缩的一层薄薄的空气，其厚度很小，只有千分 之一到万分之一毫米。气流通过激波时，空气微团受到很强烈地阻滞，速度锐减， 同时其他物理特性也发生急剧地变化。气流经过激波时，气流的部分机械能会因 消耗于摩擦变成热能而使自身温度急剧升高（这种现象常被称为气动力加热）， 而膨胀波没有上述损失。这种损失类似于附面层，因气体黏性使气体动能变成了 热能，造成了动能损失，通常把这一损失所引起的阻力称为激波阻力，简称波阻。 另外，不同形状的物体在超音速条件下由于产生的激波不同，因而产生的波 阻也不一样。;;1. 翼型的亚音速空气动力特性 亚音速指的是飞行马赫数大于 0.4，流场 各点的气流的 M 数都小于 1 的情况。这时， 空气的压缩性影响已不容忽视。 由于空气密度显著的变化，导致翼型的 压力分布呈“吸处更吸，压处更压”的特点， 结果升力系数曲线斜率CLα 和同一迎角下的 升力系数增大，临界迎角和最大升力系数降 低，翼型的阻力系数基本不变，压力中心位 置前移。;10.2.1 翼型的亚音速空气动力特性;1. 临界马赫数（Mcr） 当飞行马赫数 M 增大到某一值时，翼型表面最