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高铁大型养路机械驾驶 高铁大型养路机械驾驶 （一）出车前检查 （二）车机联控 （三）运行操纵 （四）“八防”检查 （五）大机解编组程序及注意事 （一）出车前检查 按规定设置好“关门防护” 按照岗位职责对责任区域锁定机构、保险链、油位、制动系统进行全面检查 按照大机一次出乘作业标准，各号位将检查情况向机长汇报，机长全面复查后向负责人汇报 检查随车安全防护备品是否齐全有效 确认GYK、CIR设备作用良好，运用不良时禁止上线运行。运行时，GYK、CIR设备严禁关机或变相关机。 试风试闸，撤除防溜，并做好记录 （二）车机联控 车机联控： 是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度通信设备，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。 调车作业 调车联控工作是车机联控的深化和发展，是安全联控管理的一个组成部分。 高铁调车作业： 1、综合维修工区段管线内的非集中联锁道岔的扳道作业由考试合格的胜任人员担任。调车作业时，要严格执行要道还道制度。自轮运转特种设备越过非集中联锁的道岔前要停车要道，司机要确认道岔开通信号正确后方准越过。 2、自轮运转特种设备由维修工区段管线进出车站前，司机应先与列车调度员联系，确认车站控制方式。在中心控制方式下，由司机向列车调度员申请；其他情况下，由司机向车务应急值守人员（福州南站向车站值班员）申请。 （二）车机联控 3、自轮运转设备从非集中区到集中区前，应一度停车，确认调车信号开放正确（调车进路准备妥当）后方可越过，并严格执行过岔汇报制度。 高铁调车作业联控用语： 1、司机：①××次请求××综合工区到×道调车进路。③××次××综合工区到×道调车信号好（关闭），司机明白 值班员或行调：②××次××综合工区到×道调车信号好（关闭） 2、司机：①××站××次请求×道（穿越正线）调车进路。③××站××次×道（穿越正线）调车信号好（关闭），司机明白 值班员或行调：②××站××次×道（穿越正线）调车信号好（关闭） （二）车机联控 区间自轮运行 1、联控用语： （1） 值班员、行调：①XX站XX次X道出站信号好 司机：②XX站XX次X道出站信号好，司机明白 （2）值班员、行调：①XX站XX次X道开车 司机：②XX站XX次X道开车，司机明白 （3）值班员、行调：①XX站XX次X道停车 司机：②XX站XX次X道停车，司机明白 2、运行途中严格执行“十六字令”：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。 （三）运行操纵 GYK参数正确设置，正确转换运监模式 正确换挡： 一档升二档：25-27km/h 二档升三档：45-47km/h（道岔车49-51km/h ） 降档：转速1400r/min以下，变速箱自锁功能解除状态下才能进行；需快速换挡减速，在降低发动机转速同时施加风制动。 根据线路状态、车辆编组、信号显示及天气情况等正确控制车速，严禁超速。保持运行平稳，减少不必要的制动机操纵 运行中各岗位监控重点 各报警指示含义 （三）运行操纵 注意事项 1、若大机牵引载荷较大或爬长大上坡(如龙厦线象山隧道），使发动机转速由高速跌至1400r/min以下时，需将档位换至下一低档位，以防变速箱油温过高。 2、变速箱油温控制在80-95°C，短时间允许达到110°C。若温度过高，需将档位换至空档位，发动机转速保持在1200-1500r/min，强制冷却。 3、大机未停止运行前，严禁转换运行方向。 4、大机处于运行状态且档位未处于空挡位时，禁止发动机熄火或重新启动发动机。 5、严禁牵引其他车辆。 （四）“八防”检查 “八防”检查内容： （五）大机解编组程序及注意事项 自轮运行时，必须全列通风；附挂大列或由重型轨道车牵引时，必须处于无动力状态，且应全列通风，并调整紧急制动压力。 附挂大列时，必须编挂在列车尾部，禁止溜放和通过驼峰。搬家转场距离超过300km时，必须拆除传动轴。 大机自行编组时，应将重车、轴距大的车编在前面。 机组自轮运行，具有相同牵引特性的机械可同时用作牵引和推进的动力，由机组前方第一位车担当本务车。 机组进入封锁区间后，大机负责人下令解挂（解挂时设置红旗或红灯，一关前，二关后，三摘风管，四提钩，禁止双足进入道心），解挂方式采用“逐点下蛋”模式。 大机原则上不安排续行，如需要续运行时，车辆速度不得大于40Km/h间隔不小于300m，遇天气不良、视线不良处所应降低运行速度。 大机连挂地点应选择在平直线路上或坡度较小曲线较缓、视线良好地段，严格控制速度，禁止顺坡连挂。