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ZD6型转辙机的故障检测与故障处理 引言:在铁路及城市轨道交通线路中，道岔是使车辆从一股道进入到另一股道的线路设备。 道岔区段设备相对比较简单，轨距相对标准较宽，且存在死区，是轨道中的薄弱环节之一。  转辙机是负责完成道岔定位、反位转换的重要机电设备。  对转辙机的检测与故障处理铁路或城市轨道交通中运营维护部门重要的工作内容，准时的故障排解为安全运营供应了保障。  1 ZD6转辙机概述 1.1 结构ZD6 型转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、齿条块、齿轮、动作杆、移位接触器、安全触点及相应的接线端子与电路组成。 电动机是转辙机的核心组成部分，直接为道岔转换供应动能。  直流电动机采纳的是DZG 系列，额定电压160V，额定电流2A，转速2400r/min。  在转辙机中，电机是供应动能的核心设备。  要求其要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。  通常采纳直流可逆、串激电动机。  通过室外转辙机掌握电路，将道岔掌握电源DZ220V、DF220V 电压经过自动开闭器的接点系统送至电动机，定子线圈串激励磁，转子线圈带动机轴旋转，电路方向不同，旋转方向不同。  电动机通过传动系统，带动道岔转换位置，锁闭后通过自动开闭器接点系统切断掌握电源。  减速器分为两级，一级是行星传动式减速，一级是小齿轮带动大齿轮。  其作用主要是降低转速，提高转矩。  摩擦连结器的主要作用是调整摩擦电流。  摩擦电流2.3-2.9A，其值过小会造成转辙机无法正常转换或锁闭，其值过大失去对电机的爱护作用。  通过调整摩擦带上的弹簧螺母的松或紧即可调整摩擦电流的大小，紧时摩擦电流增大，松时减小。  自动开闭器的动接点随机件动作，与静接点协作自动实现开关作用，随着道岔的转换，正确地接通与断开电动机电路及表示电路。  转换锁闭装置主要由所闭齿轮和齿条块组成，其作用是将转动转变成平动，通过挤切削连接动作杆，构成机械内部锁闭。  表示杆与尖轨连接，通过调整缺口位置，使得道岔到达锁闭位置时，缺口正好运行至自动开闭器检查柱的下方，使检查柱落入其缺口内，从而带动接点转换，接通道岔表示电路。  1.2 原理 动作杆与表示杆与尖轨连接，电机启动后将动力通过减速器、主轴传送与动作杆相连的齿条块，完成对尖轨的掌握。 1.3 功能 具有足够大的转换力，能带动尖轨运动；道岔锁闭后，能保持道岔的状态，并且通过表示电路将道岔位置信息正确的传递给区域联锁设备；在挤岔或其他故障状况下，给出报警。 2 ZD6转辙机故障检测及处理 由于ZD6 系列转辙机采纳电动机，摩擦力不稳定，锁闭装置轻度若等缘由造成其故障发生频率较大。 转辙机消失故障后，应当根据先室内、后室外，先启动、后表示，先机械、后电气的检修原则进行处理。  用万用表沟通档测量转辙机分线盘X1 与X3 之间，X2 与X3 之间是否有沟通110V电压存在，若有是室外电气线路或机械故障，若没有则是室内故障。  转辙机内部电路如图1所示，X1、X2、X3、X4 是分线盘通往转辙机的接点，室内与室外联系用四条电缆芯线，其中X1、X2 为启动和表示共用线，X3 为表示专用线，X4 为启动专用线。  D1、D2、D3、D4 是与X1、X2、X3、X4相对应的转辙机室外电缆盒接点。  图1 转辙机内部电路图 ZD6 转辙机最常见的故障是内部机械故障及电气系统故障，故障发生时，转辙机不能正常工作，在自动掌握系统ATS 显示终端给出报警。 掌握中心调度员需依据报警状况准时通转辙机所属车站值班员、信号段修理人员准时抢修，并通知列车驾驶员故障状况，准时转变列车在故障区段的运行模式。  对故障缘由的推断是故障检测的重要环节，高效的检测推断能够节省修理时间，提高工作效率，对线路正常高效运营具有重要意义。  2.1 机械故障 机械故障是ZD6系列转辙机常见的故障，表1对故障现象、缘由及处理方法做了详细的介绍。 表1 ZD6转辙机机械故障缘由及处理方法序号故障现象故障缘由分析处理方法1通电后，电机减速器正常转动，主轴不动，道岔不能正常解锁主轴堵孔板螺丝松动，致使锁闭齿轮与齿条块的通过槽间隙变小发生卡阻。  拆下主轴堵孔板锤击主轴回位，紧固主轴堵孔板两根10mm 螺栓。  速动片发生形变，将速动爪卡死。  更换新的速动片。  尖轨与基本轨之间密贴力过大调整动作杆表示杆，使之符合2mm锁闭、4mm不锁闭的原则。  道床滑板存在异物将尖轨卡死清