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提高软弱破碎岩层岩芯采取率的探讨研究（行业资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：提高软弱破碎岩层岩芯采取率的探讨研究 2 1工程概况 2 2研究背景 3 3影响因素研究分析 3 4对策措施研究分析 4 （1）钻具的选择 5 （2）循环液的选择 5 （3）钻进参数的控制措施 5 5对策效果研究分析 6 6结论 6 文2：松软破碎岩层大断面箕斗装载硐室快速施工技术 7 1 矿井基本情况 7 2 工程地质特征 7 3 工程技术特征及支护方式 7 4 施工方案的选择 8 4.1 施工设备配置 8 4.2 施工方案的选择 9 5 施工顺序及施工方法 9 6 其他工序 10 6.1 掘进 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 提高软弱破碎岩层岩芯采取率的探讨研究（行业资料） 文章简要： 本论文旨在探讨提高软弱破碎岩层岩芯采取率的措施和研究。在地质勘探和工程建设中，软弱破碎岩层是一个常见的难点问题，其岩芯采取率也直接影响到勘探和建设的效率和成本。文章首先介绍了软弱破碎岩层的特点和岩芯采取率的意义，重点阐述了其对于提高勘探和建设效率的重要性。接着，本文通过对相关研究成果的综述和数据分析，深入探讨了提高软弱破碎岩层岩芯采取率的措施和研究，包括钻具选择、钻进参数优化等多个方面。同时，本文还分析了软弱破碎岩层岩芯采取率提高中存在的问题和挑战，如岩层稳定性不好、钻进效率低等。接着，本文提出了相应的优化和改进策略，如加强勘探前期工作、使用新型钻具等。最后，文章总结了提高软弱破碎岩层岩芯采取率的实践经验和启示，并展望了未来的发展方向。本文的研究结果对于推动勘探和建设效率提高具有重要意义，也为其他领域的岩芯采取提供了参考。 文1：提高软弱破碎岩层岩芯采取率的探讨研究 1工程概况 兰合铁路位于甘肃省西南部，北起甘肃省兰州市，向南经永靖县、临夏回族自治州到达甘南藏族自治州合作市，系目前临夏、甘南两自治州对外联系的唯一铁路通道，长度约179.238km。全线地处黄土高原与青藏高原的过渡地带，在青藏高原低中山区，河谷深切，基岩裸露，地质构造发育，沿线发育多条大型断裂构造，断层附近岩体破碎。尤其在沿线王格尔塘附近，发育一长大断裂（F8切龙沟～得木强南斜冲断层），该断层为逆断层，压扭性，走向总体上为北西西向，倾向南南西，倾角为70°～80°，延伸长度约44公里，该断层主要发育于二叠系炭质板岩地层内，炭质板岩强度低，且受附近断裂影响，岩体极其破碎，属于软弱破碎岩层，断层破碎带相对较宽。 2研究背景 兰合铁路在前期勘察工作过程中，发现在王格尔塘段钻探过程中岩心平均采取率较低，仅为54%（如图1所示），未能满足规程要求的65%[1]，尤其在断层附近炭质板岩软弱破碎岩层中，岩芯为岩粉状，无法辨识，严重影响断层破碎带范围的判定和炭质板岩的围岩等级划分，以致该段工程设置存在不确定性，影响全线方案的稳定。因此，在该铁路项目定测勘察前，地质勘察项目组针对上述问题，开展相关研究，提出有效措施，保证钻探质量，准确查明断层破碎带宽度及炭质板岩的地层围岩情况，为线路方案选线设计和合理设置工程类别提供合理依据。最终在实践中从技术、管理两方面结合，总结出一套完善的针对软弱破碎岩层的钻探操作规程，在今后类似项目中推广应用，以有效提高软弱破碎岩层岩芯采取率，保证钻探质量，提高勘察效率。 3影响因素研究分析 （1）根据现场调查收集的资料和实践活动中发现的问题，通过梳理、总结，采用因果分析图，分别从人员、材料、方法、环境、设备五个方面确定了影响软弱破碎岩层岩芯采取率的末端原因（如图2所示） （2）通过进一步深入分析论证，认为造成采取率过低的主要影响因素如下： ①岩体软弱破碎、地下水发育 炭质板岩，成份主要为黏土矿物，泥质结构，薄层板状构造，节理发育，岩质极软，遇水易软化，锤击多呈薄片状，且受附近大断裂影响，岩体极其软弱、破碎，力学强度极低。钻进时进入到内管的岩芯容易被震碎，提钻时内管及卡簧夹持不住岩芯造成岩芯采取率不足[2]。由于地下水较发育，造成循环液返液量大于泵入量的现象，循环液被稀释，不能在岩芯表面形成坚韧的泥皮以保护岩芯，致使岩芯受磨擦损耗[3] ②钻进工艺影响 钻具的选择对采取率有很大的影响，由于单管单动岩心管在钻探过程中，钻取岩芯进入岩心管后，随着岩心管一起旋转、晃动，与岩心管内壁碰撞、摩擦，并接受循环液冲刷，最终导致岩芯破碎、磨圆，细小岩粉随循环液返回孔口，导致岩芯质量损失量严重，造成岩芯采取率极低。 ③循环液影响 循环液为钻探过程中的一种冲洗液，又被称为钻