港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术.pptVIP

HSE是一种国际化的职业健康、安全、环保先进管理体系；该体系突出领导承诺、全员参与、预防为主、持续改进的一体化管理理念。 （1）安全施工 根据法规，通过施工安全风险评估，编制详细的HSE作业计划；对工程项目危险源和环境因素进行辨识，编制HSE管理的安全专项方案等，并制订应急预案与现场处置方案，开展HSE培训教育等。 （2）环境保护 港珠澳大桥环境保护要求非常高，按要求执行。 （3）白海豚保护 对施工作业区采取巡查措施，确保白海豚安全离开。 —工程概况—HSE管理 第九页，共四十八页。 二、CB05标段工程概况 第十页，共四十八页。 CB05标段设计范围：K29+237～K35+890； 全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。 ●九洲航道桥 ●浅水区非通航孔桥 ●珠澳口岸连接桥及互通立交和暗桥。 九洲航道桥 —工程概况 第十一页，共四十八页。 —工程概况-主要桥型及施工方案 项目名称 九洲航道桥 非通航孔桥 口岸连接桥 桥式 ? ? ? 布置(m) 85+127.5+268+127.5 +85=693 5×85 + 9×（6×85） + 5×85=5440 3×65+40=235 下部结构 钢管复合桩、现浇承台 钢管复合桩、预制承台及墩身 钢管复合桩、现浇承台及墩身 上部结构 钢-混组合梁 钢-混组合梁 预应力混凝土连续箱梁 主要施工方法 吊箱钢围堰现浇承台,主塔整体吊装,主梁大节段安装施工 预制承台及墩身,组合梁整孔安装 支架现浇混凝土箱梁 第十二页，共四十八页。 —工程概况 浅水区非通航孔桥在九洲航道桥以东为5×85+8×(6×85)，52个预制墩，以西为6×85+5×85，10个预制墩，全桥共计9联，64孔，62个预制墩。 承台采用C45海工耐久混凝土。 墩身采用C50海工耐久混凝土。 采用严格控制混凝土氯离子扩散系数、增加混凝土保护层厚度、不锈钢筋以及硅烷浸渍等技术, 保证预制承台、墩身的120年使用寿命。 大型化： 非通85m跨组合梁 15.6m 11.4m 第十三页，共四十八页。 27.002m～42.974m 19.143m～25.804m 6个预留孔 —工程概况 墩身高于27m范围属于高墩区，高墩区墩身分为三节；低于27m范围为低墩区，低墩区墩身分为两节。 全桥高墩区共13个，低墩区共49个墩，共62个墩，137节。 第十四页，共四十八页。 项目 墩身+承台 H（m） 承台 V（m3） 承台重 G（t） 数量 （个） 备注 高墩区 13+4.5+1.3 912 2370 13 197#、198#、199# 低墩区 14+4.5+1.3 895 2350 49 项目 Hmax（m） Vmax（m3） 总重G（t） 备注 高墩区 墩帽 6+2 492 1292 198#、215# 墩身 19.374 471 1260 203#、210# 低墩区 墩帽 6+5.504 529 1420 216# —工程概况 第十五页，共四十八页。 三、预制场规划及预制方案 第十六页，共四十八页。 本标段预制场地位于中山市翠亨区，预制场总占地约556亩。 预制、存放、场内运输及出海四大功能。距桥址约45km。 九洲港驻地 人工岛驻地 —预制场规划及方案介绍 第十七页，共四十八页。 中山预制场效果图 承台墩身及墩帽预制存放区 桥面板预制存放区 组合梁拼接及喷涂区 组合梁组合及存放区 钢筋自动化制作车间 出海及上 料码头 现代化的大型混凝土拌合站(2HZS180+2HZS120). —预制场规划及方案介绍 现代化混凝土工厂 第十八页，共四十八页。 1 2 3 4 —预制场规划及方案介绍 第十九页，共四十八页。 —预制场规划及方案介绍 第二十页，共四十八页。 承台及底节墩身整体预制方案： 1、所有钢筋均在钢筋加工车间自动化加工制作； 2、承台、墩身分别在各自钢筋绑扎台座上绑扎； 3、承台钢筋绑扎完毕后，采用纵横移设备移运到预制台座上；墩身钢筋绑扎完毕后，采用龙门吊机整体吊装至预制台座上承台钢筋上固定； 4、模板整体自动化开合模； 5、混凝土工厂供应混凝土浇筑，承台+底节墩身整体一次性浇筑； 6、养护，并达设计要求后，模板整体分离，通过纵横移系统将承台及墩身移运至存放台座。 整个过程充分体现“大型化、工厂化、标准化”理念。 —预制场规划及方案介绍 第二十一页，共四十八页。 —预制场规划及方案介绍 工艺流程： 绑扎底四层钢筋 绑扎承台其余钢筋 墩身钢筋与承台钢筋固定 绑扎墩身钢筋 承台墩身钢筋整体移运至预制台座 混凝土浇筑 并养护 整体移运至 存放台座 第二十二页，共四十八页。 方案介绍 —预制场规划及方案介绍 承台钢筋绑扎 混凝土工厂 墩身