海上货物运输法规课程6承运人权利.pptVIP

承运人的权利 上海海事大学海上货物运输法规 第一页，共三十九页。 * 承运人的免责事项 《海牙规则》第4条第1款 不论是承运人或船舶，对因船舶不适航所引起或造成的灭失或损害，都不负责。但是承运人未按第3条第1 款的规定，恪尽职责使船舶适航，保证妥善地配备船员，装备船舶和配备供应物品，以及使货舱、冷藏舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物等所引起或造成灭失或损害，不在此限。 由于船舶不适航所引起或造成的灭失或损害一旦发生，对于恪尽职责的举证责任，便应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。 第二页，共三十九页。 * 三层意思 : 承运人对本条所列17项原因所造成的灭失或损害不负赔偿之责； 承运人需在开航前和开航时负适航义务，只有满足这一大前提方可享受免责； 承运人享受免责要负举证责任（Burden of Proof）。 第三页，共三十九页。 * 案例1： 某轮途中搁浅本可依靠“驾驶疏忽”享受免责，但发现所用海图过时。 案例2： 某轮途中与他船发生碰撞，本可依靠“驾驶过失”免责，但该轮船长事发当时并未取得合格有效的职务证书或明显无能。 案例3： 船上临时缺一位三副，船长代替当班，途中搁浅。但承运人却依靠“驾驶疏忽或过失”要求免责，并抗辩: 三副在驾驶上并不负重任，而且出事时已由船长代替当班，船长远比三副有水平、有经验。 第四页，共三十九页。 《海商法》第五十一条规定的12项免责： 1 航海过失（疏忽条款） 船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失。 “管理船舶”与“管理货物” “管理船舶” 因船员缺乏对船舶的照料或谨慎而间接引起的的行为造成 “管理货物” 因船员对货物缺乏照料或谨慎而直接引起 * 第五页，共三十九页。 案例1 某轮途中遇上恶劣天气，为稳定船舶，需打入大量的压舱水，但由于船员的疏忽没有关紧阀门，使压载舱积水过多溢出流入货舱内。本来流入舱内的水不多可以马上随舱内污水沟排走，且不会对货物有太大影响，但由于货舱内的污水沟堵塞无法把积水排走，船员又没有及时把积水排掉，使积水浸坏货物，这样的货损责任属于什么呢？ * 第六页，共三十九页。 案例2 一批马口铁自天鹅海运往温哥华，途中发生碰撞要入坞修理，在修理时需要打开舱盖，修理过程中曾降过几次雨，但船员没有及时重新关好舱盖或加盖防雨布，使舱内货物受潮生锈，货抵目的港后，收货人即向船方索赔，船方企图依靠“管理船舶的疏忽”免责，但不为法庭所接受。 * 第七页，共三十九页。 案例3 （“Bulknes”轮案，1979） 该轮装载水泥，某船员在离开舱内时没有把出入通道防水舱盖（Access Hatch）关紧，使水泥受损。对此，船东企图援引“管理船舶的疏忽或过失”这一免责事项，但并未为法庭接受，法庭认为：船员进出货舱并不是出于管理船舶的需要，船员的原始动机是为了察看舱内货物，属“管理货物”的疏忽，船东当然没有免责的权利。 * 第八页，共三十九页。 案例4 某轮轮机长因疏忽而污染和弄脏了船上燃油，导致海难救援，货方称船不适航拒绝分摊共损费用，而法庭则认为这是“管船疏忽”，船东可以免除责任，因为在开航时，有足够的燃油，货方仍需负责分摊共损费用。 * 第九页，共三十九页。 * 2 火灾 承运人本人的过失所造成的除外 船员疏忽引起的火灾所造成的货损，只要不是船东指使或是船东知情而不制止，船东免责。 开航前和开航当时，做到谨慎处理，使船舶适航 第十页，共三十九页。 * 海难，指在航海活动中与海有关的危险。 意外的恶劣天气、海上风流、航路上的危险 海难是大自然的狂暴行为，对它不能作出合理的预计，它已经超出了该轮所能抵御的限度，才能称为海难。 3 海难 第十一页，共三十九页。 * 承运人享受该项货损免责，须具备二个条件： (1) 承运人或受雇人履行管货义务没有过失 案例：某轮承载用板条箱装的水果，在舱内堆高17层，由西班牙运往蒙特利尔。卸货时瓜果已受损。承运人以货损是由海难引起的为理由要求免责。 (2) 海难必须是意外的，不可预见的 第十二页，共三十九页。 * 战争需满足下列条件之一： （1）公开宣战； （2）明确地表明战争的企图； （3）采取恶意的行动，企图发动战争； （4）不理会对方的最后通牒。 4 战争 第十三页，共三十九页。 * 《海牙规则》中还包括公敌行为。 公敌行为—以暴力手段在海上劫持船舶，或以强凌弱，在劫持船舶